Tom's Vliegbrevet Blog

Examen! Geslaagd!!!!!

2007-04-18T17:13:00.000+02:00

Sommige hadden al sneaky in agenda's en reserveringsystemen lopen gluren dus die wisten al van vandaag!

EINDELIJK!!!!!

Dus bunkers in allemaal want ik ga binnenkort de lucht in! Doei!!

Binnenkort Examen!

2007-04-10T17:16:00.000+02:00

Vanochtend vroeg een paar landingen gedaan. Operatie geslaagd. Binnen 2 weken examen, vertel lekker niet wanneer! ;-)

Pre License Test - Proefexamen!

2007-04-04T08:02:00.000+02:00

3/4/2007. Vanochtend mijn PLT/Proefexamen gedaan. Ondanks het wat mindere weer incl. de harde wind gingen we toch op weg en eigenlijk ging het best aardig, op een paar kleine dingetjes na...

Alleen was er 1 probleem, de crosswind (wind vanaf de zijkant tijdens het landen) was eigenlijk te hoog volgende de club- en vliegtuiglimieten. Daardoor is het heel moeilijk om te landen, dus dat hebben we dan ook maar eventjes geprobeerd.. ;-)

Hoe zag dat eruit? Nou zo ongeveer:

En hier een filmpje van een crosswind landing:
KLM X-Wind landing filmpje!

Alleen ervaren piloten (ikku dus nog lang niet) kunnen dan 'zonder al teveel problemen' landen. Kortom, dit onderdeel van de PLT konden we dus niet echt doen, de rest was PRIMA! Dus even volgende week een paar landingen maken met normaal weer en dan eindelijk het EXAMEN!

Tot snel!

Diamond Twin tripje naar DLD

2007-03-25T10:45:00.000+02:00

24 maart 2007. Echt tof tripje achter de rug onlangs!

Me and my first airplane? ;-)

Lekker patsen met andermans spullen!

Hier het filmpje van ruim 6 minuten over het tripje terug uit duitsland.
High Level Twin Trip

Ik ben lui en ik heb maling aan copyright rechten dus ik steel gewoon ff wat tekst van de blog van Sventek (ppl.nijntje.net):

Als laatste vlucht ben ik gisteren weer meegeweest met de Twinstar. Veld van bestemming was EDDG (Muenster/Osnabruck). De heenweg via een Arnem1a departure op Rotterdam en dan bijna in een rechte lijn naar het veld voor een ILS07. We vlogen op FL110, waar ik toch wel merkte dat ik verkouden was (moeite met ademen!). Na een paar goeie bradwursts weer ingestapt voor de terugweg. Dit keer gingen we nog iets hoger, naar FL120.....

Voor meer plaatjes en de rest van de info check Sventek's site maar! ;-)

OziexplorerCE prutswerkje

2007-03-19T14:53:00.000+01:00

Hi, tijdens mijn laatste 3hoeksolo heb ik ook ff alles gelogged met OxiExplorerCE op een Dell Axim X51v. Eindelijk nu ook hoogtes!! Zie hier bijvoorbeeld het laatste stukje op Texel! (klik op kaartje voor grotere versie!)

Solo 10: Eindelijk de grote solo!

2007-03-15T20:04:00.000+01:00

Woensdag 14 maart was het eindelijk zover! Super weer, wel een beetje heiig! Begin de middag de lucht in vanuit Rotterdam richting Lelystad. Daarna richting Texel en na wat eten en drinken op Texel tegen het eind van de middag weer richting Rotterdam.

Hier komt het (klikbare) kaartje:

Zo lui als ik ben geen zin in een heel verhaal dus dan maar ff een heel leuk SNEL filmpje al zeg ik het zelf!! (Sorry voor het slechte zicht door die ranzinge ruit... volgende keer zal ik ff wat poetsen!)

Speedy Lelystad-Texel

Nu snel een oefenexamen en dan gaan we der voor!! Ajuuuus!

Solo 9: Warmhoud Solootje

2007-03-09T08:00:00.000+01:00

8 maart 2007. Ineens was het mooi (!!) weer, dus even snel een stukkie solo vliegen. Iets zegt zat dit achteraf toch een mooi dagje was voor de driehoeks-solo.. maarja... moet ook nog werken en kan niet in de tijd vooruit kijken he...

Eerst even tanken en onderweg naar het tankeiland bleek er een Fokker 50 ofzo een Full Power Test te doen, alle motoren op volle snelheid laten draaien op de grond... Dus ik moest dwars over het platform een Marshaller auto moeten volgen om zo niet ondersteboven geblazen te worden!

Even tanken en de lucht in, top weer en lekker stabiel allemaal. Had mezelf voorgenomen om eens de CTR van Valkenburg door te vliegen. Namelijk nooit iets met de dienst Amsterdam Info gedaan, dus een mooie oefening.

Ging allemaal prima en onderweg heel wat tegemoetkomend en kruisend verkeer tegen gekomen. In de buurt van Schiphol nog een Fokkertje ofzo langs zien komen.. foto is helaas mislukt..

Bij de A44 ff een foto genomen en in Google Earth de bijbehorende lokatie opgezocht. Zoek de verschillen! ;-)

Ik weet het, lekker nutteloos maar wel grappig. Tot snel na de 3-hoekssolo hoop ik!

Les 41: Warmhoud lesje

2007-01-29T16:53:00.000+01:00

Afgelopen vrijdag 26e januari nog even een kort vluchtje gedaan met Carl. Aardig bagger weer maar daardoor wel leerzaam. Paar Touch & Go's, noodlandingen, paar heftige 60 graden steile bochten en nog wat andere gedoe. Ging allemaal wel prima!!

Komop met die 'mooi weer' dag! Dan kan ik eindelijk mijn dikke solo doen en voor het examen gaan!!!

Les 40: Laatste loodjes?

2006-12-24T09:27:00.000+01:00

Dinsdagochtend vroeg, 19 december nog een lesje gedaan. Deze keer met de chefvlieginstructeur Freek. Gewoon een lokaal rondje om o.a. die &$#^**& noodlandingen te oefenen en wat bovenwerk. (Stalls, steile bochten e.d.)...
Ging eigenlijk allemaal wel erg lekker moet ik zeggen! Ook Freek was tevreden!! En da's handig wat hij beslist wanneer je voor het examen mag gaan! Ook een paar superzachte landingen, maarja het was dan ook wel windstil ongeveer...

Na een klein uurtje weer terug op de grond. Nu in opdracht van Freek asap mijn rondje Nederland solo gaan doen en dan klaarstomen voor het examen!!

Inmiddels ligt het hele plan nagenoeg compleet uitgewerkt voor een rondje NL. Rotterdam-Lelystad-Texel-Rotterdam.. Een leuk stukkie vliegen. Even in FlightSimX het stukkie nagevlogen om het navigatieplan te testen, wat te prutsen met de VOR's en NDB's (radiobakens) enzo.. Grappig!

Tot snel! Hopelijk het verslagje van de rondje-nederland-solo!

Les 39: Mayday Maday!

2006-12-04T20:04:00.000+01:00

Vorige week maandag een retourtje Lelystad gedaan, dit ter voorbereiding van mijn driehoek solo. Ook nog wat noodlandingetjes kunnen oefenen, ging niet erg lekker deze keer. Het vliegen, navigeren, uitwijken, circuitjes en landing gingen wel ok maar die noodlandingetjes moeten er toch beter in!

Je weet maar nooit!! Erg belangrijk ook op het examen!

Snel weer oefenen!! Wish me luck!

Solo 8: 'Eventjes' tanken???

2006-11-07T07:29:00.000+01:00

Maandagochtend vroeg wilde ik nog eventjes een langer stukkie solo vliegen langs Schiphol en door de Valkenburg CTR heen. Compleet navigatieplan en alles, alleen niet genoeg benzine in het ding...

Was mu raampies ook ff wil je?

Dus ff naar het tankstation en tanken.. NOT! Pasje doet het niet! Mensen van de technische dienst erbij, niks mis met het stationnetje zelf... Geen zin om terug te taxieen naar de vliegclub voor een ander pasje, want dat kost echt handenvol met tijd en geld. Dus het plan maar even omgooien, er zat nog wel genoeg dure peut in voor een korter stukkie vliegen..

Klikken voor grotere versie

Zoals je ziet ben ik een beetje bootje spelen geweest. Ook nog even met de diensten van Amsterdam Information en Rotterdam Approach gebabbeld omdat ik naar 3000 voet wilde stijgen en dan kom je dus in een ander gebied waarover deze mensen de baas spelen.. ;-) Uiteindelijk maar niet gedaan want boven Zeeland was het zicht verassend slecht eigenlijk!

Thats it, nu nog te gaan:
- Ritje Lelystad incl. oefenen van wat bovenwerk en noodprocedures
- Driehoeks solo Nederland (verplichting voor examen)
- PLT, pre-license test (test of je klaar bent voor het examen)
- Examen!

Dolfijnen vliegen?

2006-11-03T11:07:00.000+01:00

Ja dat kunnen ze? Der weer ff'tjes ertussenuit geweest, relaxen in Curacao....
Maar nu gaat het dan binnenkort toch echt gebeuren! Ff snel driehoekje Nederland, oefenen en ... als het weer het toelaat!

Dolfijnen Aerobatics!

Tot snel!

Les 38: 10 voor de prijs van 5

2006-10-19T10:21:00.000+02:00

Maandagavond 16 oktober nog eventjes met Cees een tijdje in de lucht gehangen boven Rotterdam Airport!

Ik zag dezelfde file 10 maal onder me doorgaan op final. Grappig.. Een paar doellandingen (waarvan eentje perfect op de zebra, een 10!), flapless landingen en een Simulated Engine Failure After Takeoff.. Wel grappig weer gematst door de toren.. 5 maal registratie van een landing i.p.v. 10!! TOP! Dat maakt het weer leuk, en betaalbaarder!

Enginefailure??? Engine???

Leuk! Hopen binnenkort op een dagje mooi weer om het verplichte rondje Nederland te doen! Snel en daarna nog ff oefenen voor het examen!

Theorie is Binnen!!

2006-09-19T19:46:00.000+02:00

Vandaag de laatste 2 theorie examens gedaan en de (voorlopige) uitslag is:

Geslaagd!!

Het ging om het vak Human Performance & Limitations en het vak Flightperformance & Planning. Ik zal jullie niet vermoeien met de inhoud.. LB ...

Hier de totale theorie uitslag!

88% Flightperformance & Planning
88% Human Performance & Limitations
96% Meteorology
80% Navigation
81% Airlaw & Operational Procedures
91% Aircraft General Knowledge & Principals Of Flight
95% Communications
100% Communications praktijk

Zo die boeken kunnen nu de prullenbak in!!! ;-) Nou nog het praktijk Private Pilot License examen en dan kunnen we legaal de lucht in!

Solo 7: Ff snel Zeeland

2006-09-14T17:40:00.000+02:00

Avond 14 September 2006. Eventjes snel een solootje naar Midden-Zeeland. Ging allemaal wel aardig, op een pruts uitvliegaktie via Hotel... Zien jullie die bocht??? ;-) Foutje bedankt....

Klik maar voor een grotere versie!

Beetje navigeren naar EHMZ om daar te landen voor een colaatje. Zoals je ziet netjes de camping ontweken.. wel lastig vinden steeds hoor zo'n grasbaan.

Mooi water he?

Na de Cola weer terug naar Rotterdam. Nog een paar uurtjes te gaan inclusief een driehoeks solootje.. Binnenkort maar eens doen! Doei!

Solo 6: Rondje om de radiotoren van Lopik

2006-09-09T10:06:00.000+02:00

Gisterenavond 8 september een solovlucht gedaan rond de toren bij Lopik. Een uurtje gevlogen in prima weer, halfbewolk en zonnetje en af en toe een klein beetje turbulentie.

Klik maar voor grotere kaart!

De landing verder ook prima en daarna kon ik op de club meteen aanschuiven voor een van de laatste theorielessen. Doei!

Solo 5: X-windjes Rotterdam

2006-08-30T12:31:00.000+02:00

Vanochtend (30/8/2006) maar eens solo wat circuitjes wezen vliegen. Het was buiig en er stond een aardig crosswindjes (zijwind) op runway 24. Dus da's mooi ff oefenen. Af en toe scheen het toch wel 20 knoopjes te zijn maar hij stond aardig schuin op de baan dus het was binnen de toegestane limieten.

Als je kan tellen (ik kan het een beetje) zie je dat ik 8x de landing heb kunnen oefenen zonder het landinggestel in de baan of gras te boren. Klik maar op het kaartje dan is het wat beter te zien!

Blijfen oefenen Tom!

Doei!

Sophia Kinderziekenhuis Dag 2006

2006-08-30T12:14:00.000+02:00

Afgelopen zaterdag 26 augustus was de jaarlijkse Sophia Kinderziekenhuis dag. Achtergrond informatie is hier te vinden.
http://www.sophiadag.vliegclubrotterdam.nl/

Een patientje met vader..

Het programma voor die dag bestond uit een rondvlucht van ongeveer een half uur; een rondrit over het vliegveld met demonstraties van de brandweer, de valkenier en de douane en andere activiteiten in het clubhuis.

Demonstratie met de vogels van de Valkenier

Ik was een van de fotografen want de kinderen kregen na afloop van hun vlucht een luchtdoopdiploma inclusief vers afgedrukte foto mee. Flink wat plaatjes geschoten met z'n allen en mijn fotoprinter heeft aardig overuren gemaakt!

Demonstratie brandweer

Les 36 & 37: Da's lang geleden..

2006-08-23T19:38:00.000+02:00

Na bijna 2 maanden maar weer eens de draad opgepakt qua lessen. Vakantie was leuk maar nu weer aan het werk! ;-)

Met Cees een dubbel blok gedaan. Eerst richting Den Bosch om vervolgens uit te wijken als oefening naar Seppe. Een leuk veld met een redelijk smal baantje:

Op Seppe een paar (6) Touch & Go's gedaan en na de landing ff een colaatje met broodje kroket naar binnen gewerkt. Hop weer terug op weg naar Rotterdam. Onderweg nog een noodlandinkje die aardig ging...

Op Rotterdam nog een paar circuitjes en T&G's gedaan, gingen ook wel aardig eindelijk en toen stonden we weer veilig op de grond.

Nu richting het examen dus! Snel nog een paar uurtjes solo vliegen, de twee laatste examens halen en z.s.m. het examen gaan afleggen!! We zulllen zien!

Paar weekjes VS & Canada

2006-07-20T11:19:00.000+02:00

Eventjes een kort berichtje. I.v.m. vakantie naar Noord-oost Amerika en Zuid-oost Canada eventjes een tijdje geen nieuwe posts...

Na de vakantie hoop ik snel weer de draad op te pakken om naar het examen toe te werken en de laatste twee theorie vakken te doen!

Rally: De Vliegende Hollander

2006-07-06T14:21:00.000+02:00

Ook op 4 juli in de avond nog meegedaan met Arend, Wil en Mark aan een vliegrally "De Vliegende Hollander" van de Vliegclub Rotterdam.

Kort samengevat: Opdracht ophalen, eerst route plannen op de kaart, laten controleren, de lucht in en foto's proberen te herkennen langs de route, markeren en theorievragen beantwoorden. Uitslag bekend, 4e plaats!

Onze Pilot in Command Mark.... ogen dicht???

Solo 4: 4th of July

2006-07-05T07:43:00.000+02:00

Gisteren tegen de avond mijn 4e solo vlucht gemaakt. Het was superwarm zelfs boven in de lucht! De planning was om naar Midden-Zeeland te gaan voor een paar Touch & Go's, zoals beloofd aan de havenmeester van EHMZ tijdens de vorige vlucht.. toen kwam het er niet van omdat ik op tijd moest zijn voor de wedstrijd van Oranje...

Onderweg twee rare zaken meegemaakt... ten eerste had ik een illegale aan boord, een wesp! Aangezien ik volgens mij een kleine allergie heb tegen die krengen was dat niet top.. tja een deur openzetten was geen optie...

Ook hoorde ik op een gegeven moment (volgens mij) wat meer windgeruis dan normaal.. zat de deur wel dicht? Of het bagageluik?? Zal toch niet?? Hoe dan ook, mijn route aangepast en toch maar voor de zekerheid even terug binnendoor naar het vliegveld.. het zekere voor het onzekere genomen..

De landing op runway 24 van Rotterdam ging prima.. Misschien had ik tijdens het flaren ietsjes meer voeten moeten geven.. maarja.. beetje rubber extra nu op het asfalt kan geen kwaad....

Alleen het tweemotorig vliegtuigje die achter mij zat was minder blij.. hij moest een Go Around doen omdat ik niet meteen de eerstvolgende intersection (afslag van de baan af) nam. maarja ik ga niet als een gek remmen om dat voor elkaar te krijgen... Bedankte hij me ff voor via de radio... Tja had ie maar meer afstand moeten houden met zijn snellere kist!! Haha heeft hij weer een paar eurootjes aan brandstof kunnen weggooien voor de Go Around... ;-)

Filmpje van de landing (klim maar op het plaatje):

Theorie: Principles of flight & Aircraft General Knowledge

2006-06-20T16:02:00.000+02:00

Vanmiddag 20 juni weer examen gedaan gedaan! YES!! 89% deze keer, erg blij want 5 andere van de mensen die ik aansprak hadden het niet gehaald... Das echt balen, ik weet hoe dat is! Blijft dan toch een rotvak op de een of andere manier...

Nu nog twee vakken in september en dan ben ik klaar met alle theorie, dan alles precies binnen een jaar gedaan. Als ik dan ook nog praktijkexamen kan doen is het brevet binnen!!!

Open Dag Vliegclub Rotterdam

2006-06-20T15:33:00.000+02:00

Afgelopen zondag 18 juni was er de jaarlijkse open dag van de VCR. 32 potentiele nieuwe leden zijn dan de hele dag in de weer op de club, het vliegveld en daarbij ook een stukkie vliegen. Ikzelf was er als vrijwilliger en maakte foto's van het hele evenement inclusief alle bezoekers bij 'hun' vliegtuig, konden ze die na afloop meteen afgedrukt en al meenemen!

De deelnemers kregen uitleg van de instructeur

Een van de formatievliegteams...

Auto-Heli-Vliegtuig Triootje...

Het was ook druk met vakantieverkeer!

Stuntende afsluiting door de zwaaiende Hans!

Ik zal hier later een link plaatsen waar alle foto's fullsize komen te staan!

Solo 3: Oranje boven!

2006-06-16T21:05:00.000+02:00

Vandaag 16 juni vlak voor de WK wedstrijd Nederland-Ivoorkust nog even de lucht in gegaan om aan mijn solo uurtjes te werken. Eigenlijk stond gisteren op de planning maar toen was de bewolking te laag (500 voet) om deruit te gaan...

Een navigatieplannetje over de Zeeuwsche eilanden met als tussenpunt vliegveld Midden-Zeeland. Een instructeur (Jurgen) heeft me nog even geholpen met het maken van een Weight & Balance berekening, en natuurlijk moest het makkelijk lukken zo in mijn eentje met een lege kist. Wel even getankt, eerste keer solo tanken dus.. ;-)

I.v.m. de tijd geen landing of Touch & Go gedaan en als een speer direkt weer terug naar Rotterdam.

Klik maar! Zie jij een rechte lijn???

Het blijft een aparte gewaarwording helemaal in je eentje in de cockpit, wel handig die stoel voor alle rotzooi...

Teringzooi he?

Had mijn speciale tenue aan en was al helemaal klaar voor de wedstrijd!

Oranje boven!!!

Op het veld een landing gemaakt, beetje prutsen wel in de bocht naar final (uit de bocht gevlogen door de wind in de rug dus!) en wat lang flaren... Maarja hij doet het nog!! ;-)

Oja... 2-1 !!!!! Beetje mazzel maar ja...

Les 35: Paar rondjes circuit Rotterdam

2006-06-12T15:21:00.000+02:00

Vanochtend vroeg 12 juni een paar oefencircuitjes gevlogen op Rotterdam. Gewoon om eens lekker om het circuit te oefenen op Rotterdam aangezien ook het praktijkexamen daar gedaan gaat worden. Oftewel, circruitje vliegen, landen, uitrollen, opstijgen en weer opnieuw.. Het was lekker warm in ieder geval en dan zijn die leren cockpitstoeltjes niet echt fijn......

VFR trainingscircuit chart

Een 10-tal rondjes gemaakt, waaronder een glide-in landing, een flapless landing en een aantal doellandingen. Gingen allemaal aardig moet ik zeggen, maar hier en daar toch nog wat slordigheidjes erin geslopen. Dit moeten we eerst wegpoetsen voordat we examen gaan doen! De komende tijd misbruik maken van het mooie zomerweer en meer solo uurtjes gaan vliegen.

De eerstvolgende solo gaan we lekker naar vliegveld groene vliegveld van Midden-Zeeland om wat mosseltjes te scoren!

Zet de Visplan maar aan!

Les 34: Instrumentvliegen

2006-06-12T14:21:00.000+02:00

Vorige week woensdagavond (7 jun) weer een lesje gedaan met Cees. Lekker een uurtje lang instrumentvliegen, ook bekend als vliegen onder IFR (Instrument Flying Rules). De bedoeling is dan om met 0% zicht enkel en alleen op de instrumenten te gaan vliegen. Dit kan dus voorkomen tijdens nachtvliegen, mist en als natuurlijk als je in de wolken vliegt. 99,9% van alle normale lijndienstvluchten vliegen dus IFR.

Met het PPL brevet mag je dit officieel nog niet, maar voor het geval dat het nodig is, kan het dus wel handig zijn om te weten wat je moet doen. Zonder een training schijnt de gemiddelde ervaren VFR (Visual Flying Rule) vlieger binnen 1 a 2 minuten ondersteboven richting moeder aarde te gaan.. Niet handig dus en vandaar deze IFR training!!

Na het behalen van je PPL brevet kan je verder gaan voor een Instrument Rating aantekening zodat je ook IR mag vliegen, nou wie weet... eerst maar eens het brevet halen!!

Het meest makkelijkste en veilige is om dit IFR te oefenen is met goed zicht en vervolgens met een stuk papier een helft van de cockpitraam af te dekken.

Volgens mij een oorlogsfoto..

Een andere manier is met een speciale 'bril' zodat je alleen maar op het instrumentenpaneel kan kijken...

Beetje vreemd he?

Hoe dan ook, het ging eigenlijk best lekker! Zelfs de steile bochten ging prima, het leek zelfs beter te gaan dan met goed zicht???? Beetje vreemd... geluk waarschijnlijk...

Tot en met de approach (het stukje vlak voor de landing) IFR gevlogen en vervolgens natuurlijk met gewoon zicht hem netjes neergezet op de baan! LEUK!

Les 32 & 33: Navigatievlucht buitenland

2006-05-13T07:37:00.000+02:00

Donderdag 11 Mei was het dan zover. Een lekker stukkie vliegen naar het buitenland, ook onderdeel van de training. Samen met Christiaan (vliegmaatje en mede-student) de avond ervoor een route verzonnen en uitgewerkt, maar de volgende ochtend de hele route voor 75% weg kunnen donderen. Cees (instructeur) dacht dat een gedeelte nogal saai zou zijn (gedeelte van Noord Frankrijk) dus maar een stukkie anders gevlogen. Dus elke keer op een tussenstop opnieuw het navigatieplan gemaakt.... Hoe dan ook de avond ervoor was wel nuttig ondanks dat!

Nou dit is het geworden [klik op de kaart voor een grotere versie]:

Heeeeel kort samengevat:
Rotterdam->Spa [Christiaan]
Spa->Luxemburg [Tom]
Luxemburg->Koblenz [Christiaan]
Koblenz -> Rotterdam [Tom]

Zoals jullie weten hou ik niet zo van pagina's vol met tekst en probeer ik het met plaatjes op te vullen, nou hier komen het! Oja, als Christiaan zijn foto's doorgeeft dan zal ik die ook ertussen plakken, ik kon natuurlijk alleen foto's maken terwijl ik achterin zat te pitten....

Eerst ff de vleugeltjes volgooien met wat peut, dus naar het tankplatform.

Wat een patser die Christiaan met zijn eigen Jet!

Toen we klaar waren nog even wachten op de privejet van het koninklijk huis, vandaar die hoge belasting op vliegtuigbrandstof.. Thanks!

Zou papzak WimLex achter de knuppel zitten?

Via Breda naar het zuiden Belgie in gedoken, via Turnhout en Hasselt over Luik gevlogen.

Stukkie Airport Luik

Daarna op weg naar Spa, daar aangekomen nog een rondje boven het F1 circuit van Spa-Francorchamps.

Daarna het circuitje van het vliegveld ingevlogen en na een paar Touch & Go's landde Chrtistiaan lekker positief (stuiter!) op de baan.

Na wat eten en drinken in het zonnetje van Spa was het mijn beurt op weg naar Luxemburg. Erg lastig dat navigeren door onbekend terrein met weinig herkenbare punten, gelukkig hebben we ook nog GPS en radiobakens... ;-)

Prima landig op het drukke veld van Luxemburg en geparkeerd op P6. Daar even een Cessna Citation bekeken voordat de bus ons ophaalde voor de rit naar de Terminal.

Het volgende projectje?

Best ouwe ragbak hoor...

Weer wat gedronken op het vliegveld en even de weg proberen te vinden op het vliegveld van Luxemburg, is een navigatievlucht op zichzelf! ;-)

Staat onze vlucht op het bord?

Terug met de bus naar het platform kwamen we langs een paar dikke (vracht)vliegtuigjes.

Volgende keer die schuurtjes groter bouwen jongens!

En we zijn natuurlijk echte nederlanders! Een vleugeltank leegvliegen om in Luxemburg te tanken!! ;-)

Zullen we wat jerrycannetjes vullen?

Christian weer aan de beurt voor de vlucht naar Koblenz in Duitsland.

Da's nou een echt vliegtuig he Christiaan?

Richting het noorden onderweg de rivier de Moezel opgepakt, voor alle 'wijn'-drinkers onder ons...

En na een tijdje kwam het veld van Koblenz in zicht! Erg gaaf is de brug die vlak bij het vliegveld ligt. Je er makkelijk onderdoor vliegen!! Nee nee niet gedaan natuurlijk! En anders had je het hier natuurlijk niet kunnen lezen...

Hhmmmmm, onderdoor??

Weer een drankje gedaan in het zonnetje van een Grieks terrasje..

Gezelly he? De oezo ofzo smaakte goed!

Daarna was het weer mijn beurt voor een vluchtje naar Rotterdam. Eerste stuk een beetje verdwaald! Lang leve de GPS!! ;-) Hoe dan ook enen ERG GAVE DAG met SUPER WEER! Dit smaakt naar meer!

Hopelijk binnenkort wat meer foto's nog van Christiaan's toestel!

Praktijk Radiocommunicatie

2006-05-01T12:15:00.000+02:00

Vanochtend praktijkexamen Radiocommunicatie gedaan op het kantoor van het IVW. Erg lastig en eigenlijk, best zenuwachtig. In het begin ging het wat klungelig maar later steeds beter. Hoe dan ook, GESLAAGD!

Ook de officiele uitslagen van twee weken geleden voor de vakken Communications (geslaagd 96%) en Principles of Flight & Aircraft General Knowledge (GEZAKT????? 73%) zijn binnen...

Nogmaals, begrijp er geen $*&#^$*&^#*& van waarom ik POF&AGK niet binnen hebt... maar dat regelen we wel eventjes... ;-)

Las Vegas

2006-04-19T13:09:00.000+02:00

Voorlopig ff geen nieuws. Zit een tijdje in Las Vegas voor het 'werk'. (Helaas voor de 4e keer voor mij...) Misschien een vluchtje nog door de Grand Canyon gaan doen als we tijd kunnen vinden. $ $ $ $

Venetian Hotel, zoals gewoonlijk over de top...

Receptie, fake, Welcome to Vegas

Theorie: Communications & Principles Of Flight & Principles of flight & Aircraft General Knowledge

2006-04-12T20:34:00.000+02:00

Examen gedaan en voor Communication 90% als het goed is maar voor PoF&AGK helaas net geen 75%?? Begrijp er geen donder van want ik dacht echt dat ik 'makkelijk' 80% a 90% kon halen? *(*(E(#*

Balen zeg!

Laten we eerst de officiele uitslag maar afwachten...

Solo 2: Eindelijk! 55 minuten Rotterdam e.o.

2006-04-06T18:11:00.000+02:00

Vandaag was het dan zover, het weer was prima en de wind was redelijk stevig maar hij stond rechtvoor op runway 24 dus dat was geen probleem!

Vantevoren op kantoor de voorbereiding gedaan qua navigatieplan e.d. Na een handtekening voor een soloverklaring van Cees met de PH-VSY op weg gegaan!

Hier de route, klik maar voor een grotere versie:

Rondje rond de kerk...

Je ziet dat de Hotel Departure (vanaf rotterdam naar het westen toe) niet helemaal strak liep, toch de volgende keer beter gebruik maken van het navigatiebaken RTM. Daarnaast via bekende punten het plan afgevlogen. Onderweg een stuk met een ander vliegtuig meegevlogen waardoor ik uit voorzorg maar even iets afgeweken ben van mijn koers. Via Romeo terug naar het vliegveld. Onderweg nog een nieuwe Arrival verzonnen, Sierra Arrival... ;-) Bestond niet, maar nu dus wel.. Een van de instructeurs en collega leerling vingen dit ook op want die vlogen in de buurt... ;-)

Het vliiegveld van dichterbij! Klik om verder te zoomen!

In opdracht kruisen van baan 24 op de threshold, en dus niet in het midden, en vervolgens een strakke landing gemaakt op de blokken. Wel een stukkie moeten rijden naar de 'uitrit', de volgende keer maar halverwege landen zoals het ook eigenlijk zou moeten.

SUPER!

Les 31: Prima! 20 knoopjes GS?

2006-04-04T20:03:00.000+02:00

Vorige week donderdagavond 30/03 maar weer eens een vluchtje gemaakt om de les daarvoor helemaal te vergeten. En dat is gelukt ook, voelde me weer helemaal fit en het ging dan ook weer prima. Zeker nog niet op examensterkte maar al redelijk op weg!! Zo zie je maar weer hoe een ***-dag de zaak flink kan verzieken, een wijze les in ieder geval!

Voor de mensen die de titel niet begrijpen even een korte uitleg. Het was redelijk weer qua zicht maar het waaide behoorlijk, de wind stond met 25 knopen (windkracht 6, 56km/u) recht van voren op de baan dus daar hadden we bij landen en stijgen amper last van!

In de lucht op ongeveer 1500 voet (ruwweg 500 mtr) was het ietjes meer, ongeveer 40 knopen (windkracht 9, 81km/u)! Als je dan wat oefeningen recht tegen de wind gaat doen (slow-flight of stall-oefening) dan ga je in verhouding heel langzaam vliegen. De snelheidsmeter in de cockpit geeft de snelheid aan van het vliegtuig ten opzichte van de (bewegende) lucht en niet ten opzichte van de grond! Dit noemen ze daarom ook IAS, Indicated Air Speed.

In de titel hebben we het over GS en dit staat voor Ground Speed, d.w.z. de snelheid ten opzichte van de grond, dit meet je b.v. met behulp van de GPS computer. Op een gegeven moment vlogen we 20 knopen (37 km/u) GS terwijl de IAS ongeveer 60 aangeeft, het verschil is de bewegende lucht, namelijk de wind! Grappig he? Het kan zelfs voorkomen dat je achteruit 'vliegt', gewoon nog meer tegenwind hebben!

Thats it! Binnenkort maar eens een solo rondje Rotterdam proberen als het weer het toelaat!

Dramatisch!

2006-03-29T12:33:00.000+02:00

Dit gaat een heeeel kort postje worden. Afgelopen zaterdagmiddag een vluchtje gedaan (ik wil het geeneens een les noemen) en het ging zwaar ***! Voelde me vooraf al niet zo lekker maar dat zijn achteraf domme smoesjes he ;-). Jeroen ging mee en hij had de pech dat we wel heeeel erg veel oefeneningen hebben gedaan, nog misselijk geworden daar achterin Jeroen? haha!

Hoe dan ook, als je op een gegeven moment een noodlanding gaat oefenen en dan met de met de wind mee wil gaan landen.. oei... en gewoon een belangrijke checklist voor motorstoring en voorzorgslanding procedure niet meer weet...

Met de neus op de feitjes gedrukt kan je wel zeggen, stampen die checklists en procedures! Ook als je wat minder goed voelt moeten die dingen er bijna automatisch uitrollen!! Tot snel!

Les 30: Here we go, op weg naar meer Solo...

2006-03-21T16:23:00.000+01:00

Gisteren 20 maart een prima vluchtje gemaakt, vroeg in de ochtend. Wel lekker stom een vliegplan aangemaakt onder het registratiekenmerk PH-SVY terwijl het PH-VSY moest zijn.. na een belletje met het FIO (Flight Information Office) op Schiphol de zooi aangepast en toen konden we (met Cees) op weg!

Ik had mijn zinnen deze keer gezet om mezelf klaar te maken voor het maken van wat meer solo vluchtjes de komende tijd, mijn eerste solo is wat mij betreft al veels te lang geleden. (Lees hier over mijn smoesjes hierover.) Het ging allemaal aardig en ook het bovenwerk (stijle bochten, stalls e.d.) gingen aardig. De radio ging ook wel lekker, wel af en toe een spiekbriefje maar da's geen ramp. Nogmaals een paar noodlandingen geoefend en dit ging ook weer beter.

Op de terugweg nog een paar circuitjes gedaan op Rotterdam inclusief doellandingen, de bedoeling is eenvoudig. Precies daar landen op de aangewezen plaats, in ons geval de 'zebra'. Ging ook aardig eigenlijk wel.

Cees was waarschijnlijk ook tevreden en vond het nu ook tijd om een aantekening te maken in mijn vliegdossier zodat ik in het vervolg op eigen houtje een vluchtje op Rotterdam mag maken zonder instructeur. Wel moet het een beetje lekker weer zijn, niet al teveel wind en goed zicht.

Het plan is de volgende keer er bij Romeo naar het zuiden de Controlzone van Rotterdam verlaat, een stukje over de Zeeuwse eilanden maakt en vervolgens via de Hotel arrival weer naar het veld vlieg. Dus Zeeuwen en Rotterdammers, als een gek de komende tijd de kelders in!! ;-)

Het plannetje is gelukt TOP!!!

Gear down!

2006-03-13T19:59:00.000+01:00

Afgelopen zondag 12 maart was het super vliegweer! Met Arend een tochtje naar Teuge gemaakt in een Cessna 172RG Cutlass RG II met intrekbaar landingsgestel.

Pilot In Command: Arend

Op de heenweg nog een rondje gemaakt boven ons huis, Severine nog even gebeld maar het is toch lastig om te navigeren, bellen en foto's maken dus ze staat er niet op! Ik zag Severine's rode Beetle als eerst, erg handig!

Eventjes flink inzoomen!

Weer een hele nieuwe ervaring zoiets, belangrijk om vlak voor de landing wel goed de checklist af te lopen. Gear down? Gear down? GEAR DOWN!!!! ;-)

Beetje zigzaggend de verschillende control zones ontweken, ziehier de route:

Klik voor grotere versie!

Prima vluchtje, ook even flink kunnen testen met de GPS!

Pokkeweer!!

2006-03-10T09:04:00.000+01:00

De laatste week tweemaal een lesje geboekt maar iedere keer was het zicht minimaal dus ging het weeeeeeeer niet door. Op deze manier wordt je wel gedwongen om na het behalen van het PPL brevet verder te leren voor een Instrument Rating! (lees: vliegen op instrumenten alleen)

Lapland

2006-03-08T17:13:00.000+01:00

Zoals jullie gemerk hebben een tijdje niet gevlogen. Klopt al een bus, een vakantietje gehad (SUPER!!!) naar Lapland! Lekkerrrrr koud tot ongeveer -30c!

Een paar fotootjes zeggen meer dan 1000 woorden denk ik.

Uitzicht vanuit de Chalet bij nacht.

1x keer echt op de ski's (oranje ventje)

Bovenop de piste....

Een van onze sleehonden... twee kleuren ogen?

Iets anders dan sleetje rijden he?

Erg snel gaan die dingen!!

Theorie Examen: Air Law & Operational Procedures

2006-02-15T14:00:00.000+01:00

Gisterochtend (14e februari 2006) bij het CBR (en niet CBS dus ;-) ) in Utrecht het examen gedaan voor het verschrikkelijk saaie vak Air Law & Operational Procedures. Na afloop geen goed gevoel maar toen de antwoorden aan het bord geprikt werden meteen even gechecked... geslaagd!!! Wat een geluk! ;-)

Donderdag beginnen de lessen voor Principles of Flight & Aircraft General Knowledge.

Les 29: Operation Solo

2006-02-12T16:32:00.000+01:00

Zoals jullie wel gemerkt hebben is er sinds mijn 1e solo een paar maanden geleden geen enkel solo minuutje erbij gekomen en dit is niet tof zeg maar! Om het praktijkexamen te mogen volgen moet je minimaal 10 uur solo hebben gevlogen en met 15 minuten ben ik noig niet echt lekker onderweg he? Hoe komt dat nou? Het grote probleem is nu vooral het weer maar ook het feit dat ik inmiddels wel 7 verschillende instructeurs 'versleten' heb, 6 verschillende vliegtuigen en het weer in de winter ook niet erg mee werkt! Smoesjes!!!! ;-)

Dus maar een plannetje gemaakt om het bij 1 of 2 personen te houden, aangezien Cees veel beschikbaar is (vooral doordeweeks) maar eens met hem afgesproken om een wat strakker programma te gaan aanvliegen! Zoals jullie weten is een instructeur verantwoordelijk voor het solo sturen van een leerling, en dan is het wat handiger als ie wat vaker met jou gevlogen heeft! Nou daar gaan we nu voor dus! Komt allemaal goed!

Vroeg in de ochtend van de 8e februari maar eens op weg gegaan, beginnend met heel wat noodlandingen in het laagvlieggebied bij Gouda! Niet echt super weer was het en erg veel zijwind ook op de baan van Rotterdam. Dus daar een stuk of 6 circuitjes gevlogen met Touch & Go's. Ging ook weer steeds beter, was ook trouwens mijn eerste circuittraining op Rotterdam.

Bekijk hier het resultaat van mijn misselijkmakende circuitjes ;-) :

Klik voor een grotere versie!

Hoe dan ook erg leerzaam toch wel, op naar de volgende keer!

Klik maar voor een groter en duidelijker plaatje!

Wil je zelf een beetje prutsen met deze route in Google Earth dan kan je met dit bestandje wel aan de slag!

Verkeerstoren Rotterdam

2006-02-12T16:02:00.000+01:00

Dinsdag 7 februari na afloop van de laatste theorieles Voorschriften & Operations een bezoekje gebracht aan de verkeerstoren van Rotterdam Airport.

Waar is dat vliegtuigje nou gebleven?

Erg interessant om eens de mensen aan de andere kant van de radio te zien, maakt in ieder geval weer een hele boel duidelijk!

Radarpeiling, baanverlichting etc.

Een paar vliegtuigjes van Transavia en kleine jets zien aankomen en vertrekken, erg grappig om te zien dat het in de minder drukke uurtjes af en toe best informeel aan toe gaat!

Transaviaatje komt aan...

Sorry voor de mindere kwaliteit van de foto's want ze zijn gemaakt met een mobiele telefoon.

Nachtvlucht Rotterdam-Antwerpen-Rotterdam

2006-01-25T15:35:00.000+01:00

Gisteren (24/01/06) met een paar mensen in 3 kisten een nachtvlucht gevlochten van en naar Antwerpen. Erg super en leerzaam kan ik je vertellen!! Hier kan je binnenkort het verhaal lezen, maar dit filmpje zegt eigenlijk al een heleboel:

Film! -Nachtvlucht EHRD-EBAW-EHRD (30mb)
Klik maar op de link of kies Opslaan Als of Save As

Dit was de route die we gevlogen hebben, ik vloog de track vanaf Antwerpen terug naar Rotterdam:

Omweg i.v.m. verkeer van en naar Schiphol

Het hele 'verhaal' volgt nog inclusief de GPS tracklog om in Google Earth in te laden!

Les 28: One of those days...

2006-01-25T15:11:00.000+01:00

21 januari 2006 - Wat een drama dit lesje! Met goede moed het vliegtuig in gegaan, helaas geen solo door het slechte weer en achteraf maar goed ook. Het ging gewoon zwaar *** zeg maar. Je hebt van die dagen dat bijna alles mis gaat en nou dit was er zo'n eentje!!! ;-)

Wees gerust, alles ging redelijk en natuurlijk ook veilig en dat is het belangerijkste. Gewoon een slordig lesje. Retourje naar Seppe gedaan met wat Touch & Go's die erg matig begonnen maar snel beter gingen. Wat een zijwind zeg!!!!!

Terug op Rotterdam een 'motorstoring' gehad op downwind en door de zijwind en veels te laat indraaien naar de baan flink naast de baan geblazen. Uiteindelijk toch aardig uitgekomen maar heel wat steekjes laten vallen!

Een paar maar hoor!

Zou het iets met die paar biertjes van de avond ervoor te maken hebben gehad???? Ik ben bang van wel want ik werd zelfs een beetje misselijk en dat heb ik normaal nooit! Zucht, allemaal smoesjes...

Nouja hoe dan wel leerzaam maar wel wat minder voor het zelfvertrouwen!

Les 27: Sneeuwvluchtje

2005-12-30T10:20:00.000+01:00

Vandaag 29e december de laatste les van het jaar gehad, tussen de sneeuwbuitjes door! Deze keer ging mijn schoonvader mee om het allemaal eens van dichtbij te zien!

Met Carl als instructeur gingen we op weg nadat we van kist hadden veranderd omdat het weer niet echt goed was en we waarschijnlijk IFR (op instrumenten) moesten vertrekken.

Het ging lekker vandaag, veel buitjes dus het navigatieplan neer Seppe ging niet door. Beetje om de buieen heen o.a. i.v.m. ijsafzetting natuurlijk! Ook een tweetal noodlandingen geoefend en vervolgens tegen schemering weer terug naar het veld.

De landing ging weer aardig maar het 'flaren' of 'afvangen' deed ik wat te vroeg maar dit is de meest voorkomende fout tijdens het landen in het donker.

Thats it for this year, een goed 2006!!

Fun met Google Earth!

2005-12-28T20:46:00.000+01:00

Zoals je hieronder kan lezen hebben Christiaan, Oscar en ondergetekende onlangs een hele leuke vlucht gemaakt met Carl. Ieder een stukkie gevlogen, en daarbij heb ik op de 1e en 3e deel van de vlucht (de 2e vloog ik zelf tussen Texel en Teuge) een beetje met mijn nieuwe GPS(Lowrance Airmap 500) lopen spelen.

Het resultaat zie je hieronder:

Klik maar voor een grotere plaat!

Het kan nog mooier, installeer de gratis software (http://earth.google.com/) en laadt vervolgens een van deze 2 bestanden in, dan kan je zelf inzoomen en het hele stuk zelf 'vliegen'

EHRD naar EHTX
EHTE naar EHRD

Succes!

Les 26: Dynamische trio avonturen vlucht

2005-12-25T10:32:00.000+01:00

Vandaag (22 december 2005) samen met de vliegtheoriemaatjes Oscar en Christiaan een heel erg leuk stukkie gevlogen, een soort gecombineerde les met de instructies van Carl!

Do you trust us!?!

Christiaan begon voor het vluchtje van Rotterdam naar Texel. Beetje wennen voor hem want hij vlieg normaal in de Franse Robin's. De zogenaamde vliegende houtworm kolonietjes... ;-)

Allemaal knoppies?

Onderweg langs de kust richting het noorden gevlogen op weg naar Texel.

Wat een mooi groen nederland!

Ondeweg kwamen we een kistje tegen en na radiogezwets hebben we even kort formatie gevlogen en wingtiptikken geoefend, onze vleugels waren sterker gelukkig!

De PH- ASO, whats in a name..

Daarna even langs oude bekenden van Carl gevlogen op de verkeerstoren van marinevliegbasis de Kooy in Den Helder. De dames van de toren waren aardig bekend met oud Orion piloot Carl.. Vraag het me niet...

Ff laag over marinebasis de Kooy scheren..

Ff zwaaien naar de dames in de toren..

Even een stukje waddenzee over op weg naar het grasveldje van Texel, best lastig te vinden hoor die baantjes zonder asfalt. Maar uiteindelijk dan toch gelukt en een prima landing van Christiaan!

Het grasmatje van Texel, geen schapen!

Daarna was het mijn beurt voor het stukje Texel naar Teuge. De lucht in en koers naar het zuidoosten. Onderweg ergens bij de afsluitdijk maar even afgeweken van de koers want anders hadden ons de kogels en granaten ons om de oren gevlogen, er was namelijk een oefengebied aktief... Uiteindelijk na wat gezwalk tussen, onder en boven de wolken bij Urk aangekomen om verder koers te zetten naar Teuge.

Bochie naar links

Zowaar een super landing gemaakt op Teuge al zeg ik het zelf, het lijkt toch steeds beter gaan dat landen... Super! Helaas niet zulke spannende foto's kunnen maken want ik had natuurlijk wel wat beters te doen...

Ff wat bitterballetjes naar binnen pleuren en wederom een rennende Oscar richting de WC, wat een zeikerd joh ;-) Nu was het de beurt aan Oscar achter de knuppel. Op weg voor het laatste stukje van Teuge naar Rotterdam bij avond.

Wat moet dat paleisje kosten?

Maar eerst ff naar een andere oude bekende op de verkeerstoren van Schiphol. Carl heeft wel de juiste vriendjes voor ons uitgekozen..

Bijlmerrampje versie 2 in de maak??

We moesten ff 'in the hold' boven de Arena voordat we door mochten vliegen richting Schiphol.

Helaas niet gratis voetbal kijken

Op schiphol heel wat verkeerspiloten een paar angstige momenten laten meemaken. Haha grappig zo een beetje cruisen boven de actieve banen van Schiphol.. Paniek paniek op de radio.. viel wel mee hoor....

Geen idee welke baan van Schiphol!

Carl ff de controls genomen om tweetal strakke stijle bochten rond de toren te maken. Jee man wat een G-krachten maak je dan mee, kon amper mijn fototoestel goed gebruiken! Dat kan je wel zien aan de foto toch??

Verkeerstoren Schiphol bij 4G zwaartekracht

Daarna werden we overgezet op een IFR vluchtplan omdat het donker aan het worden was en je dan niet meer op zicht (VFR) mag vliegen. Op naar het zuiden op 2000 voet richting Rotterdam...

Nul zicht! Wel spoken in de cockpit!

Wel grappig zo in de wolken met nul zicht terwijl het steeds donkerder werd. Net echt zo dat vliegen! Kortom het komt er op neer dat je niet meer naar buiten kijkt maar gewoon je instrumenten als referentie gebruikt en de aanwijzigen van de verkeersleiding opvolgt..

In de buurt van Rotterdam en gebruik makend van de ILS (Instrument Landing System) van baan 24 kwamen we uiteindelijk, na wat gezwalk, toch weer de wolken uit met een mooi zicht op de kerstboom van Rotterdam.

Kerstlampjes a 40 euro per half uur!

Een prima landing van Oscar, een mooie aantekening op zijn leerplan van een stukkie IFR & nachtlanding! Wil ik ook wel een keer doen!

Carl thanks voor de superdag van ons allen! Voor herhaling vatbaar!

Alle foto's zijn hier te vinden: Klik hier!

Druk? Theorie & praktijk

2005-12-14T09:08:00.000+01:00

Zoals je misschien al wel gemerkt hebt vlieg ik de laatste tijd wat minder. Dit heeft o.a. te maken met het wat mindere weer maar vooral door drukte. Zowel zakelijk en prive genoeg dingen te doen zeg maar!

Daarnaast ben ik inmiddels ook gestart met de volgende theorie en praktijkvakken:

- Basiscursus Radio (Gegeven als experiment door de trainers van de verkeersleiders op schiphol)
- Airlaw (Saaie taaie stof!)
- Operations (Iets minder saai)

Blah blah blahhh

Mocht er wat bijzonders gebeuren dat lees je dat hier snel genoeg!

Examen 1 & 2 : Navigatie en Meteorologie

2005-11-22T20:45:00.000+01:00

Hoppa! Vandaag, 20 november, een dagje bij de bekende CBR afdeling luchtvaart in Utrecht geweest. De eerste 2 examens zijn binnen, de voorlopige uitslagen:

Meteorologie: 92%
Navigate: 85%

UPDATE! 8/12/2005
Het is nu officieel, alleen was navigatie geen 85% maar 80%.... who carez...

Les 25: Wat een kl*te weer!!

2005-11-16T20:03:00.000+01:00

Helaas afgelopen woensdag 16 november weer geen solo. Het was niet zo'n best weer met veel wind (en dus ook crosswind op de baan) en veel buien. Toch wel met de instructeur de lucht ingegaan!

En wat een nuttige les dat het was. We gingen meteen na airborne via Hotel departure de CTR uit. Onder weg flinke wind en veel buien waar we omheen moesten vliegen! Bij Hotel een 360 graden bocht gedaan zodat ik de weg door alle drukte aardig kwijt was en de route terug naar het veld amper kon vinden. Uiteindelijk dan toch gevonden en terug naar baan 06, inmiddels ook via de radio een aanvraag voor een Touch & Go gedaan. (weer 8,50 euro)

Duidelijker zo? Klik maar op de kaart!

Onderweg naar de baan weer langs en onder een flinke bui met ERG WEINIG zicht. We waren alleen in de CTR dus dat was geen problee. Met flinke Crosswind de baan aanvliegen na ee rommelig circuit. Wat een weer zeg, tijdens het flaren amper zicht op de baan door een flinke bui. Maar ik had alle vertrouwen met de instructeur als backup. Lukte niet echt goed allemaal dus na wat gestuiter hoppa de lucht in op weg naar Mike departure.

Helaas Mike departure was compleet in de wolken dus via Romeo dan maar. Bij Romeo buiten de CTR om richting Mike die inmiddels weer vrij van bewolking was en weer terug naar de baan. Deze keer ging het circuit en vooral de landing al weer stukken beter! Flinke crosswind en met de linkervleugel (ailerons) omlaag in de wind en met de voeten (rudder) de kist recht blijven trappen en netjes met volle rudder uitslag de baan op.

Vervolgens moesten we ALS EEN GEK een 180 graden bocht maken terug via de baan (backtracken noemen ze dat) Daar kwam al een Transavia bak aan die al redelijk groot in mijn cockpitraam was geworden, ff zwaaien naar de zenuwachtige heren daarboven en toen maar 'ff' de baan af gegaan.

Pfew, koud zweet, warm, vochtig, nat, winderig, druk.. wat een les (kort nl 45 minuten) maar wat was ie leerzaam!!!

Les 24: Moeilijk he dat starten?

2005-11-13T13:51:00.000+01:00

Zondagochtend een 'routine' vluchtje gedaan. Het leek er sterk op dat het niet door kan gaan door de grondmist op het vliegveld maar na een uurtje wachten gingen we dan toch op weg.

Voor de eerste keer in de PH-SVP en deze had een iets andere checklist omdat het een Piper Archer III betreft. Deze start je bv. niet met de sleutel maar gewoon met een druktoets, ook kwam ik na een paar maal proberen erachter dat de magneto's (bougies) ook ingeschakeld moesten worden... Anders doet ie het nie he ;-) Niet een Warrior checklist gebruiken op een Archer III is de les.....

Nog net te zien een overhead panel!

De les ging verder prima met hier en daar wat lastigheden tijdens het radiogebruik, maar dat is gewoon een kwestie van ervaring. Tegen het einde het circuit in en alhoewel het circuit niet al te netjes ging (te laag) kwamen we boterzacht op het asfalt aan. Kijk das ook eens leuk!

Helaas deze keer nog geen solo omdat het een ander model kist was waar je eerst weer ervaring mee moet opdoen voordat je alleen mag gaan.

Les 23: Aardig uurtje vliegen!

2005-10-30T13:29:00.000+01:00

Zondag 30 oktober sinds bijna 1 maand weer een stukkie gevlogen. Het duurde even want tussendoor was er ook nog een lesje misgegaan doordat de instructeur er niet was.

Prima weer, lekker vroeg ondanks het uurtje extra slapen i.v.m. de wintertijd! Mijn andere zwager ging nu mee (Sebastiaan) om eens te kijken hoe dat nou is zo'n stukkie vliegen met een kamikazepiloot...

Ja nu lacht ie nog!

Met Iek gingen we de lucht in nadat ik ff snel een navigatieplannetje rondje zeeland had gemaakt. Op de baan van Rotterdam nog even een simulated engine failure gedaan en dus als het ware een soort Touch & Go op de baan gedaan. Wel heel veel zijwind trouwens!!! (15 knopen ?) Was erg stuiteren en zwabberen dus!

Onderweg van het plan afgeweken en voor het eerst gebruik gemaakt van VOR bakens (zoals HSD). Best wel handig en eenvoudig als je weet hoe het werkt, nou hier een uitleg:

Dit is een toestel waar een grondstation een radiogolf uitzend op iedere graad van een cirkel, en waar de uitrusting van het vliegtuig een voor ingestelde hoek over het station kan aangeven. De referentiegolf wordt vergeleken met de richtingsgolf. Het instrument is een naald op een roos, waarbij het middenstuk van de naald lateraal door de as van de naald kan bewegen. Hieronder staan er 4 bolletjes of streepjes om de deviatiegraad weer te geven.Met deze radiobakens kan men dus van baken naar baken vliegen, onder bepaalde hoeken van elkaar. Bron: DK Aviation

Een voorbeeld van een VOR indicator (HSI)

Daarna ergens halverwege het navigatieplan weer opgepakt en via de Hotel arrival richting vliegveld Rotterdam gevlogen. Het was wel grappig om te zien hoe we steeds door de wind van onze koerslijn afgezet werden. Flink opsturen (neus een paar graden extra richting de wind) en dan komt alles goed!

De landing was aardig heftig want we hadden een flinke zijwind maar ik kwam mooi uit op de centerline van de baan. Wel heel apart op af en toe de baan in je zijraampje te zien i.p.v. recht voor je neus door de voorruit!

Dronken geweest gisteravond? Klik op foto!

Lekker vluchtje in ieder geval, het ging allemaal redelijk goed en volgens Iek moest het wel lukken om het brevet te halen in ongeveer 45 lessen i.p.v. de gemiddelde 65 lessen... We zullen zien!!

Les 22: Waar is dat vliegveld nou?

2005-10-03T21:13:00.000+02:00

Afgelopen maandag 3 oktober een vrije dag op het werk dus meteen maar een lesje geboekt. Vandaag met de PH-SRU het mooie luchtruim ingevlogen, prima weer was het weer! Wederom een beetje radiocommunicatie gedaan, blijven oefenen natuurlijk he!

Opdracht was naar een veldje ergens in Belgie te vliegen en ergens onderweg zouden we een uitwijk gaan oefenen. Ging op zich allemaal redelijk maar dat navigeren aan de hand van herkeninngspunten blijft lastig. Je vraagt je af waarom het op deze ouderwetse manier moet? Nou je moet het natuurlijk ook kunnen zonder een GPS en radiobakens, wat nu als de apparatuur defect is? Vandaar!

Niet gebruiken dus vandaag!

Ergens bij de grens met Belgie uitgeweken richting vliegveld Seppe. Eerst koers schatten naar het uitwijkpunt, tijd noteren, koersje sturen en daarna pas op de kaart de nieuwe koers wat preciezer uitrekenen en tekenen. Blijft lastig al die dingen tegelijk maar het lukte wel... Op het moment dat ik volgens mijn rekenwerk boven Seppe zou moeten zitten kon ik het vliegveld niet vinden... oh oh dat is goed mis! Wat bleek nu? Dat ik dus gewoon precies boven het veld uit was gekomen! Mijn berekeningen en het koersvliegen klopte dus aardig, maar ik bleef maar in de verte turen op zoek naar het veld.

Kortom, moet mijn eigen werk vertrouwen! Goede les dus weer, niet de eerste keer trouwens. Daarna op weg naar Rotterdam voor een aardige landing precies op de 'zebra' van de baan, een zogenaamde Precision Landing.

(c) 2005 Google Earth

Bij een precision landing maak je de Touch Down precies op of vlak na het 'zebrapad' zoals op de foto (Goodle Earth) kan zien!

Les 21: Probleemvluchtje?

2005-09-18T14:25:00.000+02:00

Afgelopen zondag alweer een enkel lesje gehad. Deze keer ging het wederom om een navigatievlucht met ergens onderweg een uitwijk naar een ander vliegveld. Deze keer gingen een zwager en een nichtje mee (Marcel en Joyce), na uitvoerig afscheid genomen te hebben stapte ze uiteindelijk in het kistje! ;-)

Spannend of eng???

Met instructeur Deon de lucht in gegaan en ik moest zeggen dat het deze keer erg lekker ging, ik had een beetje geoefend met de radio en dat ging al aardig. Binnenkort heb ik pas de eerste echte R/T lessen. Onderweg boven de kuip ff een stukje Feyenoord - Heereveen gekeken... ;-)

Joyce zal goed op Marcel passen...

Op weg naar Midden Zeeland (EHMZ) en het leek er op dat het het hele navigatieplan aardig klopte. Ergens halverwege moesten we zogenaamd uitwijken (b.v. i.v.m. problemen op EHMZ) en gingen we op weg naar Druten. (Gewoon een opdrachtje dus.)

Ergens halverwege de uitwijkroute simuleerde we een Alternator (dynamo) storing waardoor ik moest uitleggen wat de doen. Hier kwam ik na even nadenken prima uit maar doordat ik al een beetje uit koers ging was ik inmiddels de weg een beetje kwijt... ;-) Gelukkig kwam ik hier achter en zaten we na 5 minuten weer aardig op koers!

Een tijdje later weer terug richting Rotterdam maar nu middels een Mike Arrival. Vlak voor de landing tijdens het indraaien naar Base wederom gesimuleerde een storing!! Motor uit! Dus dan maar een soort van noodlanding op het vliegveld. Neusje omlaag om snelheid te houden en met de flaps een beetje spelen om op de baan te komen. Een beetje snel kwam ik uit boven de baan dus na een wat lange flare kwamen we netjes op de grond, die baan is toch lang zat!

Was weer een geslaagde les en Marcel en Joyce vonden het een geslaagde vlucht. Alleen Joyce hadden we vergeten te vertellen dat de storingen niet echt waren dus die was af een toe een beetje bamg.... ooops vergeten!! ;-)

Smiley Airways

2005-09-13T21:45:00.000+02:00

Ik loop al al een tijdje na te denken wat te doen na het behalen van het PPL vliegbrevet, dat hoop ik te doen in de zomer van 2006. Natuurlijk leuke tochtjes maken in binnen- en buitenland, maar misschien voor mijn werk wat uitjes maken met wat klanten e.d.

Toen werd op een idee gebracht door een aktie van de Vliegclub Rotterdam, daar nemen ze jaarlijks een aantal jonge patientjes mee van het Sophia Ziekenhuis voor een rondvluchtje vanuit Rotterdam. Dat vond ik een mooi idee maar ik wilde dit wat vaker doen dan 1x per jaar dus vandaar dit plan:

Heel wat (zieke) kinderen hebben als wens piloot te worden of in ieder geval een vliegtuig van dichtbij mee te maken... Helaas zijn de kosten voor zoiets vaak een te hoge drempel, vergeet niet dat een uurtje vliegen helaas al gauw 200 euro kost! (Vliegtuighuur, verzekering, piloot en brandstof) Nou dit is die kans! (Tenminste over een klein jaartje hoop ik dan...)

Hoe, wat waar en wanneer is nog niet duidelijk. Er komt meer bij kijken dan alleen maar een kind inclusief begeleiding een gratis vluchtje aan te bieden vanaf Rotterdam Aiport. Wat te denken van de medische zorg van zo'n kind en begeleiding vanuit het ziekenhuis?

In de loop der tijd kan je hier wat meer informatie terugvinden. Als iemand een idee heeft hoe dit aan te pakken of mee wil werken dan hoor ik dat graag!

Funflight met Arend

2005-09-09T14:32:00.000+02:00

Arend heeft sinds kort zijn brevet gehaald in de Verenigde Staten. Op vrijdagmiddag maar even op weg naar de hangars op lokatie Foxtrot in Rotterdam gegaan. Daar gingen we op weg met een oud model Cessna 172.

Zwangere eend!

Dit was Arends eerste luchtavontuur zonder 'begeleiding' van een gebrevetteerde. Via Schoonhoven en Utrecht weer terug langs de A12 een rondje gemaakt. Wel grappig zo'n Cessna, veel zicht rondom maar ze blijven toch wel erg lelijk naar mijn idee, smaken verschillen!

Terug in de hangar nog even rondgekeken en er stonden wel een paar geinige kistjes daar. Op de een of andere manier loop ik altijd weer tegen 'vreemde' dingen aan:

Grappig, een vliegende parenclub!

Ook stond er een turboprop kistje waarvan ik de naam eventjes niet weet, kan iemand me helpen?

Koel snel ding!

Verkeerd gemonteerde prop?? ;-)

Spannende cockpit he?

Sorry voor de slechte foto's maar ik had alleen maar mijn telefoon bij me. Al met al een leuk stukkie vliegen en grondwerk zo!

Les 19 & 20 : Ontmoetinkje met de luchtmacht...

2005-09-08T13:12:00.000+02:00

Donderdag 8 september had ik weer een tweetal lesjes op de planning staan. Deze keer ging ik met weer een andere instructeur (Cees) de lucht in. Maar eerst vantevoren een planning gemaakt voor een route richting vliegveld Teuge.

Op het laatste stukkie nabij Arnhem hebben we nog even onbedoeld kennis gemaakt met een formatie jagers, heli's en een tanktoestel en nog wat vliegspul. We hebben ze niet gezien maar ze hadden ons wel in het 'vizier'. We hoorde hen praten over de radio: "Wat doet die low-wing airplane nou daar?" Toen even een ander koersje gevlogen uit de richting van de militaire Soesterberg CTR (soort gecontroleerd luchtgebied rond vliegvelden).

Ietsjes sneller dan een Pipertje...

Het afscheid wordt om 16.30 uur afgesloten met een gronddefilé en een zogenoemde 'fly-past' met alle typen luchtmachtvliegtuigen. Aan de fly-past nemen een C-130, een F-60, een KDC-10, 14 F-16´s, 4 PC-7´s, 14 helikopters (Cougar, Chinook, Alouette, Apache) en de KLu Historische Vlucht deel.
Bron: Luchtmacht site

Op Teuge gingen de eerste circuits en Touch & Go's mijn inziens aardig dramatisch maar uiteindelijk lukte ze toch redelijk... Blijft lastig die landingen... Op Teuge wat gedronken en een kaptiaal (80 euro!!!) moeten afrekening voor die T&G's en de landing, wat een idioot bedrag voor een paar meters maken met je wielen op zo'n landingsbaan....

Terug de lucht in en met een grote boog langs de Schiphol CTR naar Rotterdam gevlogen voor de laatste landing van die dag. Landing ging prima behalve het flaren, het werd een veilig driepuntertje! Normaal zet je eerst de achterste twee wielen op de grond en daarna het neuswiel....

Oei, iets teveel geflared!

Flaren? wat is flaren? Nou 'gewoon' een paar kistjes bier boven de grond het vliegtuig weer ietsjes meer met zijn neusje omhoog trekken. Maar doordat de snelheid eruit loopt 'valt' hij toch richting de grond en kom je als het goed is netjes neer! Zie het bovenstaande plaatje!

TomTomGoes into the air!

2005-08-26T08:46:00.000+02:00

Afgelopen Zaterdag 20 augustus was de laatste rally en aansluitend een barbeknoei georganiseerd. Doordat de bewolking te laag hing ging de rally niet door. Omdat we (Sventek en ik) toch op de club waren gingen we dan maar gewoon een stukje vliegen.

In het kader van project Useless Crap sloopte ik de TomTomGo (300) uit de auto om deze eens uit te testen in het vliegtuig. Deze keer gingen we met een Robin DR400, een tweezitertje met leuk uitzicht door een glazen kap rondom.

Geinig kissie het? Lekker simpel cockpitje.

Kistje de hangar uit gereden en via de taxibaan naar runway 06. TomTomGo aan het cockpitraam vastgezogen en klaar voor de start! Zoals je in de onderstaande film kan zien ging de start ondanks de wegwijzing van de TomTom niet helemaal lekker. Door de crosswind (wind vanaf de zijkant van de baan) bleven we niet netjes in het midden vliegen. Maarja, na 98 bier achter je kiezen is alles moeilijk natuurlijk, toch Sventek?

TomTomGo@EHRD

Een stukkie gevlogen richting Hilversum, het was even zoeken om op die grote grasmat daar een baan te ontdekken, ze hebben er een paar op het veld uitgezet met gevulde jerrycans!

Op het terras een tostietje meegepakt om vervolgens via het luchtruim boven Schiphol terug naar Rotterdam. Helaas ben ik wat fotos en filmpjes kwijt anders had ik nog wel wat leuk spul gehad.

Terug op Rotterdam begonnen we nadat het varken aan het spit gaar was aan de BBQ. Niet ziek geworden dus het was goed!

Les 17 & 18 : Navigatievlucht naar Budel

2005-08-15T22:22:00.000+02:00

Vandaag met Carl een navigatievlucht gedaan, tijdens een dubbel-les, naar vliegveld Budel. Als vluchtvoorbereiding de hele rataplan aan formulieren en documenten doornemen en invullen. Koers uitzetten op de vliegkaart, headings, speed etc etc berekenen en het weer in de gaten houden.

De bedoeling is om via herkenbare landschapspunten van A naar B te vliegen. Later zul je ook gebruik gaan maken van een eventuele GPS en radiobakens, maar om navigatie te leren is het echte handjeswerk helemaal prima! Hier een voorbeeld van een navigatieplan:

3e straat rechts en dan 1ste stoplicht...

Na wat gezeik met het toestel (Avionics deed het niet) een andere kist meegenomen. Via vliegveld Rotterdam naar Mike, vervolgens naar het zuiden langs Gorinchem, door de CTR (gecontroleerd gebied rond een vliegveld) van Eindhoven naar Budel. Een landing gemaakt en een kopje soep gekregen. Dat mag dan ook wel voor het bedrag van 21 EURO landingsgeld!!!!! Moet niet gekker worden, maarja.....

Via een andere koers terug naar Rotterdam en de terugvlucht ging heel wat soepeler. Hadden onderweg wel ineens een onverklaarbare koersafwijking, zal wel een wormhole geweest zijn.... heel gek!

Een nette (volgens Carl dan) crosswind landing op Rotterdam en even later weer terug op de vliegclub. Was wel ff weer wennen na anderhalve maand niet (zelf) vliegen hoor!!!

Vakantie enzo....

2005-07-24T13:45:00.000+02:00

I.v.m. vakantie enzo ff een tijdje geen posts!
Chill!

Les 15 & 16: SOLO !!!

2005-07-03T20:17:00.000+02:00

Ik leef nog, geen gat in het asfalt op vliegveld Seppe en geen geschrokken parachutisten! Vandaag solo (helemaal alleen in het kistje dus) gevlogen! Twee nette circuitjes met een Touch & Go gedaan en daarna een full-stop landing... (tja hoe kom je anders op de grond he....)

10 (15!) minuutjes met een lege stoel naast me...

Het was weer lekker vroeg om 8:30 zondagochtend 3 juli. Iek stond al te wachten bij de vliegclub. Na opstellen van een navigatieplan richting Seppe (onderdeel van de les) gingen we na het tanken snel de lucht in.

Met de kaart en het plan op de schoot richting vliegveld Seppe. Het navigeren ging aardig maar het blijft lastig om te vliegen, communiceren en navigeren tegelijk, hopelijk komt de 'routine' later nog.

Op vliegveld Seppe het circuit in voor een stuk of wat Touch & Go's, ze gingen steeds beter, er stond dan ook wel erg weinig wind. De laatste een Full-Stop landing en toen ging Iek deruit en liet hij mij alleen achter. De taxiebaan op terug naar de runway en als een speer de lucht in! Alles ging prima, (volgens mij) niets vergeten van de checklist.
Het circuit ging erg goed en de eerste T&G ging helemaal 99% (ook volgens Iek!) Nogmaals een rondje zonder iemand naast me in de cockpit en op final voor de Full-Stop landing. Oei, die ging 'wat' minder, beetje stuiteren maar ondanks alles wel veilig! En dat laatste is het belangrijkste, dat geklap van de passagiers achterin hoor je toch niet! ;-)

Riemen vast, ogen dicht en luiers aan!

Eventjes wat gedronken en daarna weer met z'n tweeen de lucht in richting Rotterdam! Het kostte me wel een rondje aan de bar van de club, maar een geweldige ervaring en het certificaat nemen ze me niet meer af!

Les 14: Radio Gaga Radio Gogo

2005-06-28T10:11:00.000+02:00

Zondagochtend 26 juni wederom een lesje gehad. Deze keer ook weer een andere instructeur. Ietsjes later begonnen doordat Iek (!) mij even vergeten was maar even later waren we al op weg naar het tankeiland voor wat blauwe peut, we stonden zo goed als droog.

Deze les gingen we o.a. wat radiocommunicatie oefenen, je hebt dan vooral tijdens vertrek en aankomst op het vliegveld contact met de mensen in de verkeerstoren.

Verkeerstoren Rotterdam Airport

Voor een groot gedeelte heb ik dan ook de communicatie met Rotterdam Ground en Rotterdam Tower gedaan. Helaas nog geen praktijkles gedaan maar ondanks dat ging het best lekker.

Goed zicht vanuit het Aquarium

Bij de start vanaf runway 06 nog even een zogenaamde Simulated Engine Failure gedaan. Je stijgt op en op 100 voet (30 mtr) boven de baan het gas eraf! Dan een glijlanding terug op de baan en vervolgens na de landing meteen weer vol gas voor de doorstart! Ging best aardig, ben wel blij dat de baan in Rotterdam meer dan 2KM lang is! Een gratis Touch & Go noemen ze dat op het Rotterdamse veld.. normaal betaal je voor een T&G!

Na goedkeuring van de toren op weg naar Zoetermeer om daar twee keer een rondje te draaien boven ons huis, waar ik wat familie op bezoek had. Snel even mobiel bellen maar helaas geen bereik??? Dammit!! op 1000 voet geen bereik? Volgende keer beter dan maar.

Daarna naar de laagvlieg weilanden bij Gouda om een paar noodlandingen en voorzorgslandingen te oefen. Ging allemaal best lekker eigenlijk! Dit is dus niet de bedoeling bij een noodlanding:

Bestel een McCrash bij de Fly-in...

Terug naar Rotterdam voor een Glide-in landing en die ging ook bijna helemaal goed, kwam wel net iets te hoog uit helaas..

Volgens Iek binnenkort solo vliegen... Iiiiiiieeeks! ;-)

Piper Seminole Twin Prop

2005-06-27T07:39:00.000+02:00

Afgelopen Zaterdag 25 juni een echte Fun Flight gehad in de Piper Seminole van Peter.

Leuk 'ding' he?

Dit is een grotere en snellere broer van de kistjes waarin ik les, de Warrior's. Er zijn twee grote zichtbare verschillen, twee motoren en propellors en een intrekbaar landingsgestel. Er zijn nog meer 'onzichtbare' verschillen, waaronder de dubbele motorinstrumenten e.a. in de cockpit.

Lekker snel neusje zonder prop.

Ook apart is de afwezigheid van een propellor gezien vanuit de cockpit, ook een iets andere neusstand door de aflopende neus. Maar eigenlijk niet echt last van gehad moet ik zeggen! De twee motoren lopen samen als een zonnetje en geven een lekker geluid als ze mooi tegen elkaar in draaien!

Chrome spinner, wat een patser! ;-)

En eindelijk was het dan zover, Severine ging een keer mee!? Ik heb haar mee kunnen lokken met het idee dat het maar een kort vluchtje ging worden, rustig weer was en het vliegtuig wat stablier vliegt. Niks gelogen!! Het kotszakje kon in de stoel voor haar blijven!! ;-)

In-flight Flight Assistent Severine!

De vlucht zelf was kort en bondig. Als een speer de lucht in, dat wil wel lukken met twee motoren! Maar wat een gedoe met al die motor instellingen! Bij deze toestellen heb je ook te maken met uitlaat temperaturen, spoed instellingen van de propellors enzovoorts. Echt aardig druk allemaal! Eenmaal in de heiige lucht was het wel even flink turen, het was namelijk hartstikke druk en nogal slecht zicht. Hoger dan 1000 voet vlogen we niet (300 meter). Dit vliegtuig is stukken sneller dan de enkelmotorige dus voor je het weet heb je een kop-staart botsing in de lucht en dat willen we dus niet!

Stukje Zeeland gepakt en ondertussen wat dingetjes getest, waaronder ook een gesimuleerde motorstoring waarbij een motor 'uitgezet' werd! Propellor in vaanstand waardoor hij zo min mogelijk weerstand geeft en flink voeten gebruiken ter compensatie, vandaar de makkelijk geplaatste rudder trim tussen de voorstoelen.

Terug naar Rotterdam voor een snelle landing door Peter, ik had hem waarschijnlijk met 140 knopen het asfalt ingeschoven... ;-)

Klik hierboven voor een geinig filmpje, beetje prutsen met Windows Movie Maker doet wonderen! Best groot bestandje van 13MB dus je kan hem ook even lokaal opslaan.

Les 13: Red Bull Aircrash?

2005-06-13T21:08:00.000+02:00

Zondagochtend 12 juni weer een lesje vroeg in de ochtend om 8:30! Weer een nieuwe instructeur en deze keer was het best spannend want ik was voor haar gewaarschuwd! Een taaie strenge tante zou ze zijn, en nou dat was ze! Maar gelukkig kan ik zelf ook lekker bot zijn dus het lukte wel en uiteindelijk had ik er ook wel schik in, het ging deze keer namelijk voortreffelijk voor mijn doen!! Dat strenge werkt dus blijbaar bij mij, laat Severine dit maar niet lezen....

Na een paar keer flink op mijn vingers getikt te zijn (o.a. bij de walk-around e.a.) gingen we de lucht in na het maken van een navigatieplannetje naar vliegveld Seppe.

Het navigeren ging me redelijk af maar het blijft lastig om bv. bruggen e.d. als orientatiepunt te herkennen, we hebben der hier een paar teveel bij Rotterdam e.o.

Het circuit in bij Seppe en dit ging heel goed, netjes op snelheid, hoogte en koers overal! Vijf Touch & Go's gedaan waarvan 2 op een hele nette manier! Moet wel zeggen dat er maar 5 knopen wind stond en nagenoeg recht op de baan. Wel goed voor het zelfvertrouwen in ieder geval.

Uiteindelijk snel weer terug naar Rotterdam. Op de weg terug over de Erasmusbrug gevlogen. Voordat we dit deden natuurlijk netjes een aanvraag gedaan of dit mocht en de helicopters ging voor ons aan de kant om ons ruimte te geven. Erg leuk!

Ziet er spannend uit!

In de verte links zie je het tijdelijke vliegveld liggen waar de deelnemers op zullen stijgen.

Tijdelijk vliegveld in hartje Rotterdam

Hier een filmpje van mijn fly-by bij het parcours!

Vervolgens een verkorte route naar Rotterdam en na wederom een aardig circuitje het kistje zowaar nogmaals netjes neergezet, redelijk aan het begin van de baan. Zou het kwartje voor de landing dan toch gevallen zijn?

In de middag naar de Red Bull Airrace geweest maar daar ga ik verder niks over te vertellen want daar zijn al foto's, filmpjes en verhaaltjes genoeg over. Ga nu binnenkort toch wel eens een vluchtje maken met een Aerobatics instructeur, lijkt me wel leuk om een paar van die loopings e.a. braak-akties te maken!

Les 12: Brandstofpomp?

2005-06-06T13:02:00.000+02:00

Zondagochtend 5 juni was een beetje regenachtig maar het vluchtje ging toch wel door, de wolkenbasis was hoog genoeg en er was prima horizontaal zicht!

Tijdens het doornemen van de checklist kwamen we na de motorstart erachter dat de mechanische brandstofpomp niet helemaal okay was. De benzinedruk (zie Fuel PSI meter) bleef op 0 staan, en da's niet goed.

Motor instrumenten.

Een Piper Warrior heeft twee brandstofpompen. Een mechanische die aangedreven wordt door de motor zelf en een elektrische (backup) pomp. Mocht in de lucht de mechanische uitvallen dan kan je op de elektrische pomp prima verder vliegen. Maar in dit geval was de mechanische pomp al defekt op de grond en dan kan je dus niet weg! No Go zoals ze dat noemen. Kistje afsluiten, klacht registreren voor de monteurs en even later zaten we in de stromende regen in een ander vliegtuig.

Dit nieuwe vliegtuig bleek prima in orde te zijn en even later zaten we net onder de wolkenbasis (1000 voet) op weg naar een laagvlieggebied bij Gouda. Tussen de buien en wolken door slalommen en een aantal Stall oefeningen en standaard en steile bochtjes gedaan. I.v.m. de tijd werd dit een korte les en even later waren we al weer op weg naar Rotterdam Airport. Deze keer ging de landing na een short ciruit een stuk beter, volgens Frans deed ik de landing helemaal zelf...

Leuk kort lesje, vliegen tussen de wolken en in de regen is toch wel apart!

NAVO spelalfabet

2005-05-30T19:56:00.000+02:00

Vandaag zag ik een vraag van een 12 jarige over het 'vliegalfabet', nou hier is ie dan:

Een spelalfabet dient om met behulp van spraak met zo min mogelijk fouten een boodschap te kunnen spellen (ook bij een zeer slecht verstaanbare radioverbinding).

Het door de NAVO gehanteerde alfabet is zo opgesteld dat woorden uit het alfabet niet of nauwelijks te verwisselen zijn, ook als een Fransman iets moet doorgeven aan een Griek. Zoveel mogelijk is gebruik gemaakt van woorden die in alle in de NAVO gangbare talen een eenduidige letterassociatie hebben.

Dit NAVO-spelalfabet wordt ook gehanteerd voor niet-militaire doeleinden, zoals bijvoorbeeld de burgerluchtvaart.



A - alpha   H - hotel    O - oscar  V - victor
B - bravo   I - india    P - papa   W - whisky
C - charlie J - juliet   Q - quebec X - x-ray
D - delta   K - kilo     R - romeo  Y - yankee
E - echo    L - lima     S - sierra Z - zulu
F - foxtrot M - mike     T - tango  
G - golf    N - november U - uniform

Bron: Wikipedia

Les 11: Vliegende Sauna?

2005-05-30T13:01:00.000+02:00

Vrijdag 27 mei. Meer dan 30 graden en op 2000 voet hoogte nog steeds zo'n 28 graden. Erg warm en geen airco in het vliegtuig.... Samen met de instructeur Frans op weg gegaan richting Seppe voor een paar Touch & Go's, ging niet echt lekker vanwege wat turbulentie en crosswind. Het circuit ging nu wel wat beter.

Verder deze keer niks nieuws, behalve dan het feit dat ik nu zelf een vliegplan kon indienen via het Internet. Tot nu toe deden de instructeurs dat maar ik wilde het zelf wel eens proberen.

FF EHAMZPZX
270623 EHAMZPZX
(FPL-PHSVI-VX
-P28A/L-S/C
-EHRD1330
-N0100VFR ROMEO DEPARTURE
-EHRD0100 EHSE
-DOF/050527 RMK/TRAININGFLIGHT
-E/0300 P/2
A/WHITE WITH YELLOW BLUE STRIPING
C/F NAAM VAN PILOT IN COMMAND)

Geen zin om het nu helemaal uit te leggen, dat doe ik nog wel een andere keer, ff geen tijd!

Medical Class II is binnen!

2005-05-26T20:14:00.000+02:00

Het was even wachten maar vandaag is ie dan toch gekomen!

Gezond, ondanks 280 glazen bier per dag...

We mogen verder dus! (met vliegen en bier drinken)

Les 10: Tuurtje misselijk? Drank?

2005-05-23T05:54:00.000+02:00

Vandaag (22/5/05) ging eindelijk Severine een keertje meekijken op de vliegclub. Ook Judith en Tuur kwamen mee en Tuur durfde het zelfs aan om een ritje mee te maken! Eindelijk nu eens de eerste echte 'luchtaktie' foto's!

Pappa Hotel Sierra Victor Yankee

Deze keer les gekregen van een wederom een andere instructeur, Frans. Zo leer je van ieder wel wat nieuwe truukjes en checks.

Van de gate naar het toestel

Wasda voor een groot draaiding?

Frans leerde me wat nieuwe checklist items en tips voor de walkaround. O.a. flaps standje 3 check en o.a. welke boutjes, moertjes en borgdingetjes (nee geen Startrek) belangrijk zijn. Altijd handig!

Derin dan maar en op naar baan 24

Omdat de vliegclub aan het eind van de 2KM lange startbaan stond was het voor Severine en Judith moeilijk om de vliegtuigen te onderscheiden. In welke zitten ze nou??? Dus het hele fototoestel (512MB kaart) stond vol met allerlei vliegtuigen: Boeing 737, Fokker 100, ooievaars, meeuwen en uiteindelijk onze Piper! ;-) Geintje...

Zie je me zwaaien?

Afterburner aan en wooesh.. weg!

Op vliegveld Seppe 4 touch & go's gedaan. Wat is dat een smal baantje zeg! Moeilijk! Ook was het hartstikke druk, volgens mij stonden er wel 100 auto's van alle spotters.. Wat zullen zij zich zorgen hebben gemaakt om mijn landingsgestuntel!

Op weg terug naar Rotterdam een klein beetje regen gehad, dat was nieuw voor mij maar het stelde niks voor. Die grote ventilator blaast alles netjes schoon!

Rally: WaterkeerDingen

2005-05-17T22:06:00.000+02:00

Vandaag de 2e rally van het seizoen, het thema was deze keer waterkeringen oftewel WaterKeerDingen... Een puzzeltochje met wat vragen, navigatiewerk en fotoherkenning. Het team bestond deze keer uit Mark (Pilot In Command deze vlucht, Chris (Navigator en piloot bij Transavia) en ondergetekende als fotospotter.

We hadden twee mobiele GPS'en aan boord:

Eentje op het stuur en eentje in de hand..

We moesten op zoek naar diversen waterkeringen zoals sluizen & dammen. Supermooi weer, ver zicht en in het zonnetje. Bijna alle foto's ontdekt, op twee na dan. Dit was een makkelijke:

Volgens mij rioolzuivering.. scheet gelaten iemand?

Na een uurtje terug naar Rotterdam om na een 360 rondje (zie kaartje hieronder) na ee wat lange (wachtstand) base en final geland op EHRD.

Hieronder de route volgens Mark's GPSje.

Klik GPS kaartje voor full map!

FF bak nasie met sate derin en wegspoelen met een biertje en verder niet gewacht op de uitslag, dat lezen we (en jullie) vanzelf wel later op het internet!

Foto's en filmpje van de Takeoff zijn rechts te vinden!

Les 8 en 9 - Sick Air

2005-05-16T07:27:00.000+02:00

Vrijdag de 13? Na een paar daagjes ziek zijn voelde ik me al stukken beter en de zon en blauwe lucht deed het laatste werk... op weg voor een lesje of 2!

Met instructor Carl de lucht in gegaan vanaf Rotterdam en vertrokken via Hotel Departure. Even een verkorte uitleg over zo'n zogenaamde Departure. Om te voorkomen dat iedereen blindelings alle kanten op gaat vliegen na de start, wil men graag dat je een vaste procedure en route volgt.. Hieronder die zogenaamde 'Hotel Departure', maar zo heb je ook nog Mike- en Romeo Departure. Helaas is Julia alweer gescheiden van Romeo...

Bron: AIS Netherlands
3. HOTEL Departure. Volg na vertrek, klimmend naar 1000 ft AMSL, de VFR-route via TANGO, SIERA naar WHISKEY in de richting HOTEL (Alleen met toestemming ATC. Deze VFR-route valt samen met RTM VOR-radiaal 272).

Klik kaart voor de volledige PDF

Buiten de circel (CTR) na checkpoint Whiskey (!? geen bier?) heb je weer 'vrij spel'... Lijkt simpel he? Nou dat is het niet, dit is een van de 12.934.901 regels waar je mee moet werken in de luchtvaart..

Vervolgens op weg naar Zeeland. Onderweg nog even een koerswijziging gemaakt op aanraden van de verkeerstoren.. Reden? Een ander vliegtuigje op ramkoers! Oei.. ;-) Helaas hebben wij niks gezien, die kerel zag spoken?

Een 10 tal Touch & Go's gedaan op Midden Zeeland, de meeste gingen dramatisch volgens mij, dit kwam door de crosswind (zijwind bij het landen).. ook was ik nog niet helemaal 100%, Carl kon dat wel merken zei ie.... Als het nou een keer weer normale wind zou zijn zou het prima moet lukken volgens hem.. Jaja, we zullen het binnenkort wel zien hoop ik!

Wat gedronken op het vliegveld van Zeeland uit de koelkast van de toren, restaurant nog steeds dicht, en weer terug naar Rotterdam. Aanvliegen op final ging erg lekker maar het laatste stukje (2 kistjes bier boven de grond zeg maar) was weer stuiterend!

Medische keuring

2005-05-10T14:49:00.000+02:00

Vandaag de medische keuring gehad bij het Aeromedical Expert Center bij Schiphol. Er bestaat een zwaar document met alle eisen voor de verschillende klasses. Ik ging voor klasse 2, deze is voor prive vliegers. Beroepspiloten moeten klasse 1 keuring ondergaan.

Hier een lijstje van alle punten waar ze op (kunnen) checken:

Cardiovascular System
The Respiratory System
The Digestive System
Metabolic, Nutritional And Endocrine Systems
Haematology
The Urinary System
The Reproductive System
Sexually Transmitted Diseases And Other Infections
The Musculoskeletal System
Aviation Psychiatry
Aviation Neurology
Aviation Ophthalmology
Aviation Otorhinolaryngology
Aviation Psychology
Dermatology
Oncology
Tropical And Travel Medicine

Achtergrondonderzoek (psychopaat?), oogtest, aan de elektroden op de electrische stoel, long(blaas)test, urine- en bloedtest en nog wat andere zaken.

Het was even spannend i.v.m. de zogenaamde astigmatisme die over de limiet leek te gaan, maar het lukte! Perfekt zicht allemaal, daar ging het niet om.. het gaat meer om het feit dat je door bv. een scheve bril sneller vermoeid kan raken.. Ben je (later) een wat meer ervaren als piloot dan is dit dus wat minder van belang, bij de eerste keuring kijken ze er wat kritischer naar!

12/05/05 - Ik las net dat binnenkort de limiet voor astigmatisme ook voor klasse 1 soepeler gaat worden, dus als ik zou willen en kunnen zou zelfs ATPL (verkeersvlieger) of CPL nog binnen bereik zijn! Maar wees gerust ik ga geen 2e John Travolta worden...

Travolta's huisje met een Boeing 707 en een jetje...

Hoe dan ook, kerngezond, hart van een leeuw, lichaam van een god, maar ogen van een mol ;-) en dus (nog niet officieel, eerst de papieren van het Ministerie afwachten):

OKAY!

Les 7: Eva Air

2005-04-28T11:32:00.000+02:00

Woensdagavond 27 april, supermooi weer met een aardig windje bijna recht op de baan 240, dus dat zat wel goed.

Eva, die nog maar een paar dagen bij ons zou werken wilde graag een keertje mee. Dus nu werd het Eva Air PH-SRU Roundtrip Rotterdam!

Captain Minimi

Omdat Rotterdam een officiele luchthaven is moeten de passagiers zelfs officeel een instapkaart hebben, die heeft ze dan ook gekregen, inclusief tax-free coupon! Vreemd....

Na de briefing over de oefeningen die we gingen doen gingen we op weg naar de kist. Checklist, taxiebaan, en na eventjes wachten voor een paar grote bakken mochten wij op weg via Runway 24.

Vervolgens richting Zeeland om daar alle Stall en noodlanding oefeningen te doen. De leukste was wel de Stall in volledige landingsconfiguratie, flaps volledig uit en gas uit... De flaps aan de vleugels zijn goed te zien in dit filmpje.. pas op voor die piep in je oren!!

-=FILMPJE=- (c) 2005 Eva

Daarna een paar zogenaamde noodlandingen op de planning. Plotseling gekrijs in mijn headset... nee Eva we simuleren een noodlanding, en ja die sloot kwam errug dichtbij!! ;-) hahaha

Inmiddels werd het al wat donkerder dus we gingen alweer op weg terug!

'K Hep De Son In Du See Sien Sakken

Vervolgens over de stad Rotterdam terug naar het vliegveld. De landing ingezet en het ging redelijk tot vlak boven de grond, door de zijwind redelijk van de baan af geblazen en na wat vol gas verderop het nogmaals geprobeerd. Touchdown & thats it!

Voor meer foto's zie rechts!

Retourtje Orlando, FL

2005-04-15T16:56:00.000+02:00

Wees gerust ik zit niet achter de knuppel maar gewoon achter het bier achterin! Een weekje weg voor zaken (geloof je me?) met wat collega's.

Gaylord Palms Resort, hard werken dus!!!

De week erna pas weer een lesje op woensdagavond 27 april 18:30!
Tot snel!

Rally: For Your Eyes Only

2005-04-13T15:56:00.000+02:00

Op 12 april hadden we ook nog een soort Airrally op de vliegclub. Het team bestond uit Mark (Sventek) als piloot, ondergetekende als navigator en Yoran als observator.

Gezagvoerder Mark in het zonnetje...

Klinkt spannend maar het is niet zo dat we als doldwaze achter elkaar een route afrazen! Een rally is een soort 'speurtocht' langs een vooraf bepaalde route. Vervolgens moet je dan a.d.h.v. foto's bepaalde objecten herkennen en de bijbehorende kaart-coordinaten noteren. Het snelste team met de meeste goede antwoorden wint dan!

Zoek het plaatje

Hier wat filmpjes:
Onhold Ehrd
Mark's takeoff
Mark's landing
Kistje parkeren

De uitslag is mij nog niet bekend maar dat horen jullie nog wel!

Les 5 en 6 - Touch en Go's EHMZ

2005-04-12T22:34:00.000+02:00

Donderdagmiddag en lekker weer dus na een briefing met Carl de kist in (PH-SRU) en op weg naar Midden Zeeland via runway 24. Maar voordat het zover was eerst wat extra peut (AVGAS) in de tanks moeten gooien!

Jammer, geen zachte lauwe Shell kroketjes!

Tip van Tom: blijf op de gele lijn want anders heb je een tankstation in je rechtervleugel! ;-)

Daarna naar Runway 24 en als een speer de lucht in!

Op luchthaven Midden Zeeland een tiental circuitjes gevlogen met Touch & Go's. Touch & Go wil zeggen dat je land op de baan maar vervolgens weer doorstart om op te stijgen. Full Stop Landing is de andere versie wanneer je normaal gaat landen en het toestel ergens stop zet!

Een circuit is een 'standaard' rondje bij een vliegveld die meestal door de kleinere vliegtuigen gevlogen worden om de landing in te zetten. Op deze manier zit je dan de grotere verkeersvliegtuigen niet in de weg en heb je in geval van nood altijd nog mogelijkheid om zwevend het vliegtuig neer te zetten. Ook minder kans op botsingen omdat iedereen weet waar hij een ander vliegtuig kan verwachten.

Klik op de kaart voor een grotere versie.

Hoogtes, snelheden, radiocommunicatie en andere zaken worden dus voor zo'n circuit beschreven.

Het circuitje en de Touch & Go's gingen steeds beter, alleen nog goed oefenen op de procedures en vooral de landingen! Na een Full Stop Landing even wat gegeten en gedronken op het vliegveld. Er kwam nog even een sproei-helicopter langs om wat zand rond te blazen, daarna weer op weg terug naar Rotterdam.

Hey daar hebben we Airwolf! Klik foto voor een filmpje!

Op Rotterdam een redelijke landing gedaan en Carl durfde het zelfs aan op deze op film te zetten!

Klik hier voor de film!

Volgens hem nu nog een medische keuring en dan als alles goed gaat snel solo de lucht in???? Die kerel is gek!!!!!!!

Flightsim (nerd) hardware

2005-04-10T21:56:00.000+02:00

Aangezien het flightsimmen (of ben ik gewoon een computernerd?) toch wel voordelen met zich mee heeft gebracht, heb ik nu toch maar een vliegstuur en voetpedaal setje gekocht. Hiermee kan je op de PC redelijk waarheidsgetrouw oefenen met vliegen, procedures, checklists en navigeren....

CH Yoke en CH Pro Pedals

Het werkt al aardig, maar ik moet nog wel alle knoppen programmeren in MS Flighsimulator 2004. Ik hoop dat het me wat lesgeld gaat schelen en het zichzelf daardoor terug zal betalen!!

Headsetje gekocht!

2005-04-10T21:41:00.000+02:00

Afgelopen vrijdag maar eventjes een headsetje gekocht. Tot nu toe de leensets gebruikt van de vliegclub maar die zijn niet altijd beschikbaar. Dus nu maar mijn eigen set gekocht.

Na een klein onderzoekje op het Internet het volgende setje aangeschaft:

Sennheiser HME 100

DJ Tiesto here I come!!!

Oproep Luchtverkeersleiding!

2005-04-05T13:22:00.000+02:00

Dit is een oproep aan de bezoeker(s) van mijn site werkzaam bij de Luchtverkeersleiding Nederland op Schiphol.

Ik zie regelmatig iemand mijn site bezoeken vanuit het netwerk van de Luchtverkeerleiding. Big Brother Is Watching you! Wie o wie ben je? Ik durf het bijna niet te vragen maarreh, ik (of een groepje van de VCR) zou wel eens een bezoekje willen brengen namelijk! En dit alles natuurlijk niet voor niets!

Sex in the air!

2005-04-05T09:24:00.000+02:00

Schrikken he zo'n titel. Sventek meldde mij het volgende via zijn weblog:

Gadver!
Zit ik vanavond even op geenstijl.nl te kijken, zie ik ineens een artikel staan over de site SexInTheAir. De link wijst hier naar toe, en wat zie je dan op de "fotosite"? Juist, de PH-SVI van de Vliegclub Rotterdam... gadverdamme daar stap ik dus mooi niet meer in. Toevallig genoeg maakte Cowboy onlangs nog de opmerking dat ie het maar een pimp-airplane vond. Weet jij toevallig meer van die website, Tom??????

Nou geloof me, als zou ik het willen.. ik krijg het al warm zat van het vliegen zelf! ;-) Haha, wat een verhaal zeg, ik denk toch dat ik de PH-SVI in het vervolg zal overslaan...

Uitleg verschillende vliegbrevetten

2005-04-01T08:06:00.000+02:00

Net zoals voor autorijden heb je voor het vliegen een brevet nodig. Er zijn meerdere typen brevetten die te behalen zijn, ik heb de belangerijkste eruit gepikt. Ikzelf ben bezig met een opleiding voor het PPL brevet.

Bron: Overheid.NL

RPL (Recreational Pilot License)
Indien u als piloot recreatieve vluchten wilt uitvoeren, dient u in het bezit te zijn van een ´bewijs van bevoegdheid voor recreatief vlieger´, het zogeheten RPL (recreational pilot licence). Het bewijs geeft u de bevoegdheid om - niet tegen vergoeding - luchtvaartuigen te besturen waarin maximaal vier (niet betalende) personen mogen zitten. Deze vluchten mogen alleen zogeheten VFR-vluchten zijn (waarbij gevlogen wordt op basis van de Visual Flight Rules, de vluchtvoorschriften voor vluchten met zicht), die tijdens de ´daglichtperiode´ plaatsvinden. Er mogen in principe geen passagiers aan boord zijn (tenzij u bepaalde ervaring hebt).
Gemiddeld aantal vlieguren tot het behalen examen: 30

PPL (Private Pilot License)
Indien u als privé-vlieger vluchten wilt maken met een luchtvaartuig, dient u in het bezit te zijn van een ´bewijs van bevoegdheid voor privé-vlieger´, het zogeheten PPL (private pilot licence). Het bewijs geeft u de bevoegdheid op te treden als eerste of tweede bestuurder van een luchtvaartuig (waarvoor niet betaald wordt door de inzittenden). Verder heeft u alle bevoegdheden die een recreatief vlieger (RPL) ook heeft. Buitenlandse vluchten ook mogelijk.
Gemiddeld aantal vlieguren tot het behalen examen: 50

CPL (Commercial Pilot License)
Indien u als beroepsvlieger vluchten wilt maken met een luchtvaartuig dient u in het bezit te zijn van een ´bewijs van bevoegdheid voor beroepsvlieger´, het zogeheten CPL (Commercial Pilot Licence). Dit bewijs geeft u de bevoegdheid om op te treden als eerste of tweede piloot tijdens (betaalde) vluchten, die niet bedoeld zijn voor vervoer door een luchtvaartmaatschappij (´niet-verkeersvluchten´). Daarnaast kunt u optreden als eerste of tweede piloot tijdens vluchten die wel hiervoor bedoeld zijn (´verkeersvluchten´), met een luchtvaartuig dat is gecertificeerd voor één bestuurder (´single-pilot´). Ook kunt u optreden als tweede piloot tijdens verkeersvluchten met luchtvaartuigen die gecertificeerd zijn voor meerdere bestuurders (´multi-pilot´). Verder heeft u alle bevoegdheden die een privé-vlieger (PPL) ook heeft.
Gemiddeld aantal vlieguren tot het behalen examen: 200

ATPL (Airline Transport Pilot License)
Indien u als piloot (´verkeersvlieger´) verkeersvluchten uit wilt voeren moet u in het bezit zijn van een ´bewijs van bevoegdheid voor verkeersvlieger´, het zogeheten ATPL (Airline Transport Pilot Licence). Dit bewijs geeft u de bevoegdheid om op te treden als eerste bestuurder tijdens verkeersvluchten op luchtvaartuigen die gecertificeerd zijn voor meerdere piloten (´multi-pilot´). ´Verkeersvluchten´ zijn bedoeld voor vervoer door een luchtvaartmaatschappij. Daarnaast heeft u de bevoegdheden die een beroepsvlieger (CPL) ook heeft.
Gemiddeld aantal vlieguren tot het behalen examen: geen idee?

Zou deze nog geldig zijn?

Voor het behalen van deze brevetten moet je natuurlijk de praktijk en theorie beheersen. In meer of mindere mate en diepte komen deze bij deze brevetten redelijk met elkaar overeen. Hier de modules zoals vereist per 1-1-2005:

Voorschriften & Operationele procedures
Navigatie
Meteorologie
Algemene kennis luchtvaartuigen & Grondbeginselen van het vliegen
Prestaties en vluchtplanning
Menselijke prestaties en beperkingen
Communicatie (Radiotelefonie)

Les 3 & 4 - Retour Zeeland

2005-03-31T22:50:00.000+02:00

Halverwege de ochtend richting de vliegclub en daar Freek ontmoet, een andere instructeur omdat Carl ergens onderweg naar Kenya is.

Het weer was nogal grijs maar het begon redelijk op te klaren en na de briefing op weg naar de kist, de PH-SRU. (pilotentaal: Pappa Hotel Sierra Romeo Uniform)

De hele checklist doorgegaan en even later onderweg in de taxi zonder geel bordje op het dak naar Runway 06. Deze keer een gedeelte van de radiocommunicatie gedaan voor Taxi Clearance en even later Take Off clearance.

De takeoff ging bijna helemaal perfect en even later gingen we linksom over Delft richting Hoek van Holland naar de Zeeuwse eilanden. Op weg naar EHMZ, oftewel vliegveld midden zeeland.

Onderweg wat oefeningen gedaan en aangezien het mindere weer in het zuiden ook in totaal zo'n 20 minuten IFR ('blind' op instrumenten vliegen) gevlogen. In de buurt van het vliegveld uiteindelijk een gaatje in het wolkendek gevonden en naar beneden gedoken richting de grasbaan van Midden Zeeland. Wel wat lastiger te zien natuurlijk zo'n veldje maar het ging redelijk. Vloog aardig aan op de baan maar ook deze keer wederom stuiterend de baan over... maarja je kan niet alles hebben he! ;-)

Aardig mistig en heel rustig!

Ritje naar het parkeerplatform voor een kopje koffie en het betalen van het landingsgeld in de toren (15 euro). Na een korte briefing in de kantine een paar spulletjes opgepikt om mee terug te nemen naar Rotterdam. Beetje luchtpost spelen ook maar meteen!? Ook dit, een tweetal lieden vroegen ons of we hen in Frankrijk wilden afzetten met maar ze schrokken nogal van de prijs die we vroegen, dus helaas weer terug naar Rotterdam. Ze moesten daar in Frankrijk een vliegtuig ophalen, dus nu moesten ze maar met de TGV. Of hadden ze allemaal vreemde smarties in hun koffer zitten? ;-)

Het Zeeuwse torentje in de achtergrond.

Vervolgens weer het vliegtuig in en en na netjes links en rechts gekeken te hebben (!?) de baan op richting Rotterdam. Even later zaten we weer in de lucht richting het noorden. Onderweg nog even een typisch 'motorhandje gezwaaid' richting een tegemoetkomend vliegtuig. ;-)

Boven de grote tanks van de Shell ten zuiden van Hoek van Holland nog een paar oefeningetjes gedaan en zelfs een 'motor uit' simulatie ondergaan inclusief een gesimuleerde noodlanding. Op zoek naar een veldje om het gras te maaien.... Lukte allemaal aardig en uiteindelijk toch maar richting Rotterdam want MET motor aan en op het asfalt is toch beter!

Tien minuutjes later na wederom een stuiterlanding (tel de deuken in het asfalt) op weg naar de parkeerplaats bij de vliegclub. Volgens Freek vallen die stuiters wel mee, ik geloof hem maar op zijn woord.

Kistje neergezet en alles afgesloten en nog even op het terrein rondgekeken. De VCR zit naast de luchtvaartpolitie zoals je kan zien.

Zie jij het flitsapparaat hangen?

Ook een kijkje in de hangar gekeken bij een paar Robinnetjes waaronder deze acrobatenkist! (nee niet Bassie's Honda Prelude met wimpers!)

Lekker licht en toch 160PK

Even rondgekeken bij de simulator waar een IFR (instrumentvliegen) les aan de gang was. Hangardeurtjes dicht en de kantine in. Daar een debriefing gedaan. Net zoals Carl ook aangaf deed Freek hetzelfde, we lopen aardig voor op schema! Heeft mijn gepruts achter de PC met die Flighsimulator dan toch geholpen? Het zal toch niet? Weer wat minder zweet , minder stress en meer fun!

Ook wat spulletjes gekocht een een babbeltje gemaakt met een van mijn oude werkgevers die ik daar tegenkwam. Wat is het wereldje toch klein!

Voor fotos zie rechterkant van de pagina! (Les 3& 4)

Cockpit instrumenten - deel 1

2005-03-29T15:24:00.000+02:00

Zoals beloofd hier al alvast de eerste les uit de aflevering Vliegen Voor Dummies!

De hele cockpit lijkt volgepropt met allemaal knopjes, lampjes, metertjes... maar als je er even de tijd voor neemt valt het allemaal best wel mee! We gaan het hebben over zes belangrijke instrumenten die in alle moderne vliegtuigen te vinden zijn. Van de kleine sportvliegtuigjes tot de grote passagiersvliegtuigen.

Airspeed Indicator - Luchtsnelheidsmeter

Deze meter geeft de snelheid aan van het vliegtuig ten opzichte van de lucht waarin hij vliegt. Dus geeft de meter 100 knots/knopen (+/- 180KM/u) aan dan zegt dit niet alles over grondsnelheid zoals bij een auto!
Als je bijvoorbeeld tegen 10 knopen wind in vliegt dan moet je dat van die 100 knopen aftrekken en kom je dus op 90 knopen grondsnelheid aan. Daarom spreekt men dus vaak over KIAS, oftewel Knots Indicated Air Speed ('Aangegeven Luchtsnelheid In Knopen').

Altimeter - Hoogtemeter

De hoogtemeter geeft de hoogte aan in voet (3 voet is ongeveer 1 meter). Dit doet hij op basis van de luchtdruk, want hoe hoger je komt des te minder de luchtdruk. Alleen hebben we te maken met hoge- en lagedrukgebieden dus je moet de luchtdruk zo nu en dan ook instellen zodat de meter klopt. Maar pas op! De aangegeven hoogte is gemeten vanaf zee-niveau! Dus de meter geeft niet de exacte afstand tot de grond aan, dus je moet rekening houden met bergen, heuvels gebouwen en het feit dat Nederland soms onder de zee-niveau ligt en op andere plaatsen boven zee-niveau. En wat nu als je richting de Ardennen of Oostenrijk gaat!?

Heading Indicator - Koersindicator

Deze wijzer geeft een koersindicatie zoals een magneetcompas dat ook doet. Alleen voor gebruik in een bewegelijk vliegtuig (bochten e.d.) is een magneetkompas minder geschikt. De gyroscopisch koersindicator werk veel stabieler maar heeft als nadeel dat hij na verloop van tijd niet meer klopt en middels een ouderwets compas in de cockpit weer netjes geijkt moet worden. Dit doe je met het draaiknopje naast de wijzerplaat.

De schaalverdeling werkt met graden 0 t/m 360 en vaak ook met de bekendere letterindicaties zoals we kennen voor de windrichtingen.

000 of 360 graden = Noord , 090 = Oost , 180 = Zuid , 270 = West

Artifical Horizon - Kunstmatige horizon

De kunstmatige horizon geeft de stand van het vliegtuig aan ten opzichte van de horizon. Je kan dan dus twee zaken aflezen: Ten eerste in hoeverre het vliegtuig links- of rechtsom om zijn langsas helt, meestal om een bocht te maken. Daarnaast kan je zien of de neus van het vliegtuig onder of boven de horizon staat, dus de stand van het vliegtuig ten opzichte van de dwarsas. De neusstand (Attitude) gebruik je meestal het vliegtuig te laten stijgen of dalen, maar als je wat langzamer vliegt gebruik je die om de snelheid te bepalen!
Om het wat duidelijker te maken is de 'grond' bruin aangegeven en de 'lucht' in blauw.

Turn & Bank Coordinator - Bocht- en hellingsindicator

Van dit instrument kan je twee zaken aflezen. De richting van de bocht en of je de bocht wel netjes neemt. Dat laatse klink misschien vreemd maar een vliegtuig kan als het ware ook de bocht uit vliegen!
Aan de vleugelstand van het vliegtuig zie je of je linksom of rechtsom gaat. Het balletje onderin geeft als het ware aan of je de bocht uit 'slipt' of juist de bocht 'afsnijdt'. Mar dit leg ik later nog misschien nog wel uit.
De 2 strepen aan de zijkant geven aan in welke stand je moet vliegen om een standaard bocht te maken (Standard Rate Turn) waarin je in 2 minuten een rondje maakt, dus precies 2 graden per seconden.

Vertical Speed Indicator - Verticale snelheidsmeter

Deze meter geeft de daal- of stijgsnelheid van het vliegtuig aan. Elke streep geeft een snelheid van 100 voet/minuut. (bv. 10 up = 1.000 voet per minuut is dus ongeveer 5 meter per seconden stijgen)

Les 2 - Boven de wolken

2005-03-25T13:39:00.000+01:00

Tegen alle verwachtingen in was het weer toch wat minder en moesten we i.p.v. VFR (op zicht vliegen) op IFR (op de instrumenten) het luchtruim kiezen.

Carl gaf een korte briefing over de les , het vliegplan en de oefeningen. En vervolgens naar het vliegtuig. Deze keer de PH-VSI, een Piper Warrior II.

Dure gehaktmolen....

De pre-flight checklist afgelopen rondom het vliegtuig of alles er nog wel aanzat, en op een losliggend ringetje in het motorcompartiment na(waar kwam die vandaan?) was alles okay!

De cockpit bleek van amerikaanse uitvoering, paars fluweel-achtige bekleding ala back to the seventies!! Yoyoyo, geen pimpcar maar een pimp-airplane. :-)

Lijkt wel een oude BMW!

Het hele opstarten ging deze keer stukken sneller en even later waren we op weg naar runway 24. Even later na goedkeuring de baan op en wederom ging het nu allemaal wat soepeler, de checklist zit redelijk in mijn kop inmiddels....

Netjes in het midden en hoppa vol gas de baan af en bij 65 knots (120km/u) met een licht trekje aan het stuur de lucht in! Even later de wolken in en dan zie je dus alleen maar witte soep om je heen. Dan moet je dus op de instrumenten vertrouwen om te voorkomen dat je van koers raakt of nog erger vol de grond in gaat... Dat noemen ze dus IFR (Instrument Flight Rules). Dit mag je alleen als je hiervoor een speciaal brevet hebt en gelukkig heeft Carl die dus. Op zijn aanwijzingen kwamen we even later netjes boven de wolken uit op ongeveer 2500 voet.

Trust me, I know what I am doing... ;-)

Hier wat oefeningetje gedaan, dalen en stijgen met vastgestelde snelheden. Vliegen op vaste hoogtes met snelheden van 100knts en 65knts. Klink allemaal makkelijk maar er komt veel bij kijken hoor! Gasniveau, caraboteurverwarming, neushoek en proberen op koers te blijven. Lukt allemaal best aardig eigenlijk!!

Na alle oefeningen richting vliegveld Seppe i.p.v. Zeeland i.v.m. de bewolking aldaar. Ook bleek na navraag met de toren van Seppe dat daar het weer ook niet best was, dus maar weer terug naar Rotterdam. We maken er dus maar 1 lesje van vandaag.

Carl deed de navigatie en communicatie, je hebt geen idee waar je bent omdat overal onder je witte wolken zijn! Uiteindelijk de instrumenten ingesteld zodat je bijna blind kan vliegen op de landingsbaan af. Dat doen ze met het ILS (Instrument Landing System) systeem. Deze wijst als het ware de weg naar de baan toe! Even later doken we de wolken in richting runway 06, spannend genoeg met dus weer nul zicht!

ILS instrument

Pas vlak boven de grond op 500 voet kwam de baan tevoorschijn en toen redelijk strak richting de baan kunnen sturen. Deze keer ging het al stukken beter dan de vorige landing. Alleen nam Carl alleen wat gas terug voor het laatste zetje richting het asfalt.

De taxierit naar de parkeerplaats ging ook naar behoren en vervolgens het vliegtuig volgens de checklist netjes achtergelaten! Kortom, het was minder stress = minder zweet = meer fun!

Weersvoorspellingen (TAF)

2005-03-24T19:30:00.000+01:00

Vroeg op vandaag op goede vrijdag! Les 2 en 3 zijn onderweg!

Voorspelling (TAF) volgens het KNMI voor Goede Vrijdag 25 maart 2005.

EHRD 250256Z 250413 23008KT 7000 SCT035 BKN200 PROB30 TEMPO 0408 4000 BR BECMG 0811 9999=

Let op, de tijden zijn in Zulu / UTC notatie. Tel dus overal +1 bij op voor onze lokale tijd!

Lastig? Valt best mee, let op:

EHRD = weerstationscode (Rotterdam Airport)
250256Z = uitgifte voorspelling 25e dag om 02:56 UTC tijd s'nachts
250413 = geldig op de 25e van 04:00 uur tot 13:00 in de middag
23008KT = wind 230 graden 8 knopen, zacht windje(!?) uit het westen
7000 = horizontaal vergezicht in meters, 7 KM dus!
SCT035 = paar wolkjes op 3500 voet (ong. 1,2 KM)
BKN200 = wat meer wolken op 20000 voet ( ong 6,7 KM)
PROB30 = waarchijnlijk 30% kans op verandering (zie volgende)
TEMPO = tijdelijke verandering(en)
0408 = deze veranderingen verwacht tussen 04:00 en 08:00
4000 = horizontaal vergezicht 4KM
BR = lichte nevel, in de ochtend meestal he!
BECMG = becoming, dus veranderend naar:
0811 = tussen 08:00 en 11:00
9999 = 10KM of meer vergezicht, PERFECT DUS!

Meer info over TAF codes: Meteonet educatief TAF

Vlieglessen voor dummies

2005-03-24T07:41:00.000+01:00

Ik heb een ideetje. Ik zal op deze website ook zo nu en dan een vereenvoudigde theorielesje geven. Niet dat ik het allemaal zo goed snap ofzo, dat moet nog komen natuurlijk.

De Cockpit van een Piper Warrior III (P28A)

Ik bijvoorbeeld beginnen met het beschrijven van een aantal instrumenten die je in elke cockpit terug kan vinden.. van een Cessna tot de dikke verkeersvliegtuigen waarmee we allemaal wel eens op vakantie gaan.

Airspeed, Directional Gyro, Automatic Direction Finder

Binnenkort dus hier te verwachten!

Les 1 - mijn eerste keer?

2005-03-23T19:47:00.000+01:00

Rond een uurtje of 10 kwam ik aan in het clubhuis van Vliegclub Rotterdam. Ik was nog vroeg dus even wat rondgekeken. Het was nog niet zo'n best weer dus ik vroeg me af of we wel konden vliegen. Weet niet exact wat de voorwaarden zijn, dat leren we later wel...

Uiteindelijk kwam een oud-collega en mede-leerling Arend ook even langs om mijn vlieggepruts op de gevoelige plaat en film vast te leggen. Ik was er eerder achter gekomen dat hij toevallig ook (hier) vloog! Even later was de instructor er ook en na de kennismaking begonnen we met een klein stukje theorie. Gelukkig was ik hiervan al redelijk op de hoogte, dit i.v.m. mijn zweefvliegen van vroeger en wat gepruts met een vluchtsimulator op de pc.

Het weer was al iets beter en na het veranderen van vliegtuig gingen we de kist eens bekijken. Het werd de Piper Warrior III.

Na de kist bekeken te hebben en wat checks gedaan te hebben gingen we erin en vroegen we aan de toren toestemming om te vertrekken. (Lees: Carl de instructor deed dat)

Na goedkeuring richting de startbaan, het was Runway 60 geworden. (over die namen hebben we het nog wel eens een keer!) Dat taxieen is best simpel eigenlijk, beetje met de voetpedalen sturen en remmen en wat met het gas spelen. Na de run-up check aan de rand gingen we na goedkeuring de baan op. En even later gingen we met vol gas de lucht in! Goed gevoel!!

Alhoewel ik alles zelf mocht doen weet ik bijna zeker dat Carl hier en daar een knopje en een schuifje voor me ingedrukt of verzet heeft. Dat kan toch niet anders!

Als een speer verder de lucht in en via een baken verlieten we het luchtruim van Airport Rotterdam, bekend onder de code EHRD, ook daar kom ik nog wel op terug!

Aangekomen op volgens mij 2000 voet (1 meter = 3 voet) wat oefeningetjes gedaan met bochten e.d. en vervolgens vanalles gedaan maar heb geen idee meer wat. Er was zoveel te zien in en buiten de cockpit, ook ging het allemaal iets te snel. Vervolgens met een grote boog richting de Zeeuwsche eilanden en langs de Nieuwe Waterweg richting Hoek van Holland weer op naar Rotterdam Airport.

Al die tijd had ik geoefend om netjes langzaam van veraf op de landingsbaan aan te vliegen maar dat was hier dus niet de bedoeling. Om de grote airliners niet in de weg te zitten (denk ik) vlogen we dwars op de baan af. Vervolgens bochtje rechts, twee keer links en vervolgens als een kamikaze piloot richting het asfalt duiken. Zooo onnatuurlijk! Geen horizon meer te zien en alleen grijs hard dodelijk asfalt in mijn vizier, koud weet brak me uit!

Mijn zigzag route richting Runway 06

Uiteindelijk kwam ik aardig uit en na een beetje optrekken kwamen we bijna op de baan terecht, alleen we bleven maar wat boven de baan zweven dus ik dacht: knuppel naar voren voor het laatste zetje omlaag. En dat mag dus niet!! Daar kan je neuswieltje het loodje door leggen, dus Carl een tikkie bijsturen en we kwamen vervolgens aardig terecht. Ik denk dat ik het gas wat verder terug had moeten nemen ofzo? Geen idee, dat zal ik nog wel leren..

Bijna meteen rechtsaf de baan af via de taxiway naar de parkeerplaats van de club. Carl ging alweer op weg naar de volgende les en ik samen met Arend de Piper op zijn plaatsje gezet.

Voetjes op de grond kan soms best lekker zijn! Uiteindelijk een de-briefing gedaan en nieuwe afspraken gemaakt. Op naar de volgende keer en dan zonder zig-zag landing als het kan!!

Welkom wereld!

2005-03-22T09:02:00.000+01:00

Op deze internetsite zullen jullie heel snel alle details, fotos en filmpjes vinden aangaande mijn doldwaze kamikaze akties in fijne snelle Cessna's e.a. vliegdingen. Mijn eerste les heb ik gehad en ik leef nog............

Ik zal snel deze les posten als ik daar zin en tijd voor heb!

Tot snel!