Les 14: Radio Gaga Radio Gogo

Zondagochtend 26 juni wederom een lesje gehad. Deze keer ook weer een andere instructeur. Ietsjes later begonnen doordat Iek (!) mij even vergeten was maar even later waren we al op weg naar het tankeiland voor wat blauwe peut, we stonden zo goed als droog.

Deze les gingen we o.a. wat radiocommunicatie oefenen, je hebt dan vooral tijdens vertrek en aankomst op het vliegveld contact met de mensen in de verkeerstoren.


Verkeerstoren Rotterdam Airport

Voor een groot gedeelte heb ik dan ook de communicatie met Rotterdam Ground en Rotterdam Tower gedaan. Helaas nog geen praktijkles gedaan maar ondanks dat ging het best lekker.


Goed zicht vanuit het Aquarium

Bij de start vanaf runway 06 nog even een zogenaamde Simulated Engine Failure gedaan. Je stijgt op en op 100 voet (30 mtr) boven de baan het gas eraf! Dan een glijlanding terug op de baan en vervolgens na de landing meteen weer vol gas voor de doorstart! Ging best aardig, ben wel blij dat de baan in Rotterdam meer dan 2KM lang is! Een gratis Touch & Go noemen ze dat op het Rotterdamse veld.. normaal betaal je voor een T&G!

Na goedkeuring van de toren op weg naar Zoetermeer om daar twee keer een rondje te draaien boven ons huis, waar ik wat familie op bezoek had. Snel even mobiel bellen maar helaas geen bereik??? Dammit!! op 1000 voet geen bereik? Volgende keer beter dan maar.

Daarna naar de laagvlieg weilanden bij Gouda om een paar noodlandingen en voorzorgslandingen te oefen. Ging allemaal best lekker eigenlijk! Dit is dus niet de bedoeling bij een noodlanding:


Bestel een McCrash bij de Fly-in...

Terug naar Rotterdam voor een Glide-in landing en die ging ook bijna helemaal goed, kwam wel net iets te hoog uit helaas..

Volgens Iek binnenkort solo vliegen... Iiiiiiieeeks! ;-)

Piper Seminole Twin Prop

Afgelopen Zaterdag 25 juni een echte Fun Flight gehad in de Piper Seminole van Peter.


Leuk 'ding' he?

Dit is een grotere en snellere broer van de kistjes waarin ik les, de Warrior's. Er zijn twee grote zichtbare verschillen, twee motoren en propellors en een intrekbaar landingsgestel. Er zijn nog meer 'onzichtbare' verschillen, waaronder de dubbele motorinstrumenten e.a. in de cockpit.


Lekker snel neusje zonder prop.

Ook apart is de afwezigheid van een propellor gezien vanuit de cockpit, ook een iets andere neusstand door de aflopende neus. Maar eigenlijk niet echt last van gehad moet ik zeggen! De twee motoren lopen samen als een zonnetje en geven een lekker geluid als ze mooi tegen elkaar in draaien!


Chrome spinner, wat een patser! ;-)

En eindelijk was het dan zover, Severine ging een keer mee!? Ik heb haar mee kunnen lokken met het idee dat het maar een kort vluchtje ging worden, rustig weer was en het vliegtuig wat stablier vliegt. Niks gelogen!! Het kotszakje kon in de stoel voor haar blijven!! ;-)


In-flight Flight Assistent Severine!

De vlucht zelf was kort en bondig. Als een speer de lucht in, dat wil wel lukken met twee motoren! Maar wat een gedoe met al die motor instellingen! Bij deze toestellen heb je ook te maken met uitlaat temperaturen, spoed instellingen van de propellors enzovoorts. Echt aardig druk allemaal! Eenmaal in de heiige lucht was het wel even flink turen, het was namelijk hartstikke druk en nogal slecht zicht. Hoger dan 1000 voet vlogen we niet (300 meter). Dit vliegtuig is stukken sneller dan de enkelmotorige dus voor je het weet heb je een kop-staart botsing in de lucht en dat willen we dus niet!

Stukje Zeeland gepakt en ondertussen wat dingetjes getest, waaronder ook een gesimuleerde motorstoring waarbij een motor 'uitgezet' werd! Propellor in vaanstand waardoor hij zo min mogelijk weerstand geeft en flink voeten gebruiken ter compensatie, vandaar de makkelijk geplaatste rudder trim tussen de voorstoelen.

Terug naar Rotterdam voor een snelle landing door Peter, ik had hem waarschijnlijk met 140 knopen het asfalt ingeschoven... ;-)



Klik hierboven voor een geinig filmpje, beetje prutsen met Windows Movie Maker doet wonderen! Best groot bestandje van 13MB dus je kan hem ook even lokaal opslaan.

Les 13: Red Bull Aircrash?

Zondagochtend 12 juni weer een lesje vroeg in de ochtend om 8:30! Weer een nieuwe instructeur en deze keer was het best spannend want ik was voor haar gewaarschuwd! Een taaie strenge tante zou ze zijn, en nou dat was ze! Maar gelukkig kan ik zelf ook lekker bot zijn dus het lukte wel en uiteindelijk had ik er ook wel schik in, het ging deze keer namelijk voortreffelijk voor mijn doen!! Dat strenge werkt dus blijbaar bij mij, laat Severine dit maar niet lezen....

Na een paar keer flink op mijn vingers getikt te zijn (o.a. bij de walk-around e.a.) gingen we de lucht in na het maken van een navigatieplannetje naar vliegveld Seppe.

Het navigeren ging me redelijk af maar het blijft lastig om bv. bruggen e.d. als orientatiepunt te herkennen, we hebben der hier een paar teveel bij Rotterdam e.o.

Het circuit in bij Seppe en dit ging heel goed, netjes op snelheid, hoogte en koers overal! Vijf Touch & Go's gedaan waarvan 2 op een hele nette manier! Moet wel zeggen dat er maar 5 knopen wind stond en nagenoeg recht op de baan. Wel goed voor het zelfvertrouwen in ieder geval.

Uiteindelijk snel weer terug naar Rotterdam. Op de weg terug over de Erasmusbrug gevlogen. Voordat we dit deden natuurlijk netjes een aanvraag gedaan of dit mocht en de helicopters ging voor ons aan de kant om ons ruimte te geven. Erg leuk!


Ziet er spannend uit!

In de verte links zie je het tijdelijke vliegveld liggen waar de deelnemers op zullen stijgen.


Tijdelijk vliegveld in hartje Rotterdam

Hier een filmpje van mijn fly-by bij het parcours!

Vervolgens een verkorte route naar Rotterdam en na wederom een aardig circuitje het kistje zowaar nogmaals netjes neergezet, redelijk aan het begin van de baan. Zou het kwartje voor de landing dan toch gevallen zijn?



In de middag naar de Red Bull Airrace geweest maar daar ga ik verder niks over te vertellen want daar zijn al foto's, filmpjes en verhaaltjes genoeg over. Ga nu binnenkort toch wel eens een vluchtje maken met een Aerobatics instructeur, lijkt me wel leuk om een paar van die loopings e.a. braak-akties te maken!

Les 12: Brandstofpomp?

Zondagochtend 5 juni was een beetje regenachtig maar het vluchtje ging toch wel door, de wolkenbasis was hoog genoeg en er was prima horizontaal zicht!

Tijdens het doornemen van de checklist kwamen we na de motorstart erachter dat de mechanische brandstofpomp niet helemaal okay was. De benzinedruk (zie Fuel PSI meter) bleef op 0 staan, en da's niet goed.


Motor instrumenten.

Een Piper Warrior heeft twee brandstofpompen. Een mechanische die aangedreven wordt door de motor zelf en een elektrische (backup) pomp. Mocht in de lucht de mechanische uitvallen dan kan je op de elektrische pomp prima verder vliegen. Maar in dit geval was de mechanische pomp al defekt op de grond en dan kan je dus niet weg! No Go zoals ze dat noemen. Kistje afsluiten, klacht registreren voor de monteurs en even later zaten we in de stromende regen in een ander vliegtuig.

Dit nieuwe vliegtuig bleek prima in orde te zijn en even later zaten we net onder de wolkenbasis (1000 voet) op weg naar een laagvlieggebied bij Gouda. Tussen de buien en wolken door slalommen en een aantal Stall oefeningen en standaard en steile bochtjes gedaan. I.v.m. de tijd werd dit een korte les en even later waren we al weer op weg naar Rotterdam Airport. Deze keer ging de landing na een short ciruit een stuk beter, volgens Frans deed ik de landing helemaal zelf...

Leuk kort lesje, vliegen tussen de wolken en in de regen is toch wel apart!